пропускна спроможність аеропортів буде не тільки перешкоджати зростанню мобільності населення, але і стане загрозою для реалізації європейської програми Single European Sky.
Дані, надані Єврокомісією, лише підкреслюють наявність таких проблем. Перевантаженість аеропортів вже на даний момент обходиться Європі збитками у розмірі 1% від ВВП щорічно. В середньому кожен день в Європі виконується близько 25 тис. Рейсів, управління повітряним рухом здійснюється 27 різними організаціями, що в підсумку призводить до збільшення відстані кожного рейсу на 49 км. Загалом же, кожен день повітряним суднам доводиться долати зайві 1225000 км.
Проблема дійсно гостра, і швидше за все, ситуація буде тільки загострюватися. В Асоціації європейських авіакомпаній (AEA) вважають, що процес переходу до програми Single Sky занадто затягнувся. Зокрема, в AEA впевнені, що після реалізації даної програми викиди СО2 будуть скорочуватися на кілька мільйонів тонн щорічно за рахунок того, що літакам не доведеться долати зайву дистанцію. У підсумку це призведе до підвищення конкурентоспроможності європейських перевізників. Результатом програми Single European Sky має стати 10-відсоткове скорочення виконуваних рейсів, і як наслідок зниження витрати палива і викидів шкідливих речовин в атмосферу.
3. Спільна діяльність Європи та США
Федеральна авіаційна адміністрація США і Європейська комісія нещодавно досягли угоди, яка дозволить Сполученим Штатам та Європі розвивати співробітництво в галузі перспективних систем ОрПР. Ці дослідження спрямовані на забезпечення «безшовного» повітряного руху між двома континентами. Угода підписана напередодні введення перспективних аеронавігаційних систем управління повітряним рухом NextGen в США і SESAR в Європі.
«Одночасне угоду про перший технічному додатку до меморандуму, присвячене співпраці SESAR-NextGen, є значним досягненням для забезпечення ефективної взаємодії двох ATM систем. Для боку ЄС, початок діяльності в рамках цього додатка буде здійснюватися шляхом спільного проекту SESAR і забезпечення оптимальної координацією діяльності європейської модернізації ATM, при безпосередній участі авіаційної промисловості ЄС ».
»Насправді взаємодія між SESAR і NextGen має велике значення для користувачів повітряного простору - авіакомпаній, зокрема, - так, що це дозволить літакам літати у повітряному просторі США і ЄС, з тим же обладнання для навігації, зв'язуватися і повідомляти про свою позицію, уникаючи додаткових витрат і ваги ».
Згідно з меморандумом, відповідно до узгоджених принципів взаємності, сторони зобов'язуються визначити можливості, доступні всім зацікавленим сторонам, взяти участь у консультативних форумах модернізації програми ATM кожної зі сторін, а також можливості один одного, зацікавлені внести свій внесок в програми еквівалентних наукових досліджень і діяльності в галузі розвитку. Було вирішено, що в рамках Міжнародної організації цивільної авіації, ЄС і США будуть координувати свої технічні зусилля на підтримку глобальної стандартизації АТМ системи.
Просуваючись вперед, комісія відзначила, що «[ЄС і США] вже передбачають розвиток в самому найближчому майбутньому додаткових додатків, а саме в галузі авіаційної безпеки (наприклад, розгляд питання про вплив хмари вулканічного попелу), а також використання альтернативних видів палива в авіації. Швидке впровадження додатка забезпечить істотний внесок в ефективне розгортання SESAR і, отже, прискорить здійснення «Єдиного європейського неба».
Меморандум передбачає 22 конкретних напрямки співпраці. До таких областей відносяться дослідження з передачі даних, які сприятимуть підвищенню безпеки і стануть ефективною заміною голосового зв'язку. Також будуть проводиться дослідження систем, використовуваних різними авіаційними структурами, в тому числі на Європейському континенті, в авіакомпаніях, у військових і в Департаменті Національної Безпеки США.
Спільні дослідження проводитимуться з розробки нових технологій, таких як 4 D траєкторії польоту, які будуть містити в якості четвертого виміру час, щоб доповнити вже існуючі технології визначення місця положення літака у польоті.
Нова угода замінює Меморандум про взаєморозуміння 2007 року, підписаний між FAA та Європейською комісією і дозволить обом сторонам розпочати роботу з вироблення основних стратегій переходу до NextGen і SESAR. Новий договір передбачає конкретні спільні дослідження і розробки за проектами зв'язки систем NextGen/SESAR.
4. Повітряно-транспортна система Росії
4.1 Модернізація Єдиної системи організації повітряного руху Росі...
