реб у перевезеннях з метою формування раціональної структури парку підприємства на перспективу.
Вибір рухомого складу пов'язаний, в першу чергу, з визначенням його номінальної місткості. Бо саме ця характеристика пасажирського транспортного засобу впливає на основні показники його роботи: час обороту, витрати на перевезення та ін.
Місткість рухомого складу визначається його конструктивними особливостями. При виборі місткості рухомого складу враховують наступні фактори:
. Потужність пасажиропотоку в одному напрямку на найбільш завантаженому ділянці.
. Нерівномірність розподілу пасажиропотоків за годинами доби і ділянкам маршруту.
. Доцільний інтервал слідування транспортних засобів по годинах доби.
. Дорожні умови руху рухомого складу і пропускну спроможність вулиць (на деяких вулицях рух рухомого складу великої місткості може бути обмежене за габаритами).
. Собівартість перевезень.
Рухомий склад по місткості повинен максимально відповідати потужності і характером пасажиропотоку.
Потужність пасажиропотоку встановлюється в ході обстеження пасажиропотоків. Так як пасажиропотоки по годинах доби можуть значно коливатися (години «пік», «міжпіковий» період і т.д.), то для характерних періодів доби можна використовувати рухомий склад різної місткості. Але на практиці не у всіх перевізників є можливість протягом доби робити заміну рухомого складу з меншої місткості на велику і навпаки. Тому для роботи за маршрутом вибирають якийсь один тип рухомого складу, місткість якого встановлюють на основі даних про часовий потужності пасажиропотоку за найбільш завантаженим ділянці маршруту для годинника «пік» або про його потужності за добу по маршруту в цілому.
Доцільний інтервал руху за маршрутом є важливим критерієм вибору раціональної місткості рухомого складу. Величина інтервалу руху задається з урахуванням різних обмежень. Інтервал руху не повинен бути занадто великим (у містах не рекомендується встановлювати інтервали руху понад 20 хвилин), так як при рідкісному повідомленні за маршрутом пасажирам доводиться витрачати багато часу на очікування транспортних засобів. Перспектива тривалого очікування на зупинному пункті змушує багатьох пасажирів вибирати інші способи поїздки: користуватися суміжними маршрутами руху в попутному напрямку, здійснюючи пересадки; вдаватися до послуг таксі. Тому тривалі інтервали руху, по-перше, створюють незручності для пасажирів, по-друге, можуть призвести до їх втрати і зниження виручки від перевезень по конкретному маршруту. Разом з тим, перевізнику не вигідно встановлювати дуже маленькі інтервали руху, тому встановлення малого значення інтервалу руху потребують великого числа машин, що, як наслідок, призведе до збільшення витрат підприємства, пов'язаних з обслуговуванням маршруту.
Таким чином, конкретне значення пасажиропотоку та заданий інтервал руху, відповідає умовам перевезень пасажирів за маршрутом, визначають номінальну місткість рухомого складу.
Рухомий склад великої місткості не доцільне використовувати на маршрутах з малим пасажиропотоком. Так як в цьому випадку рівень використання місткості транспортного засобу буде низьким, що призведе до зростання собівартості перевезень. Для підвищення уровня використання місткості рухомого складу доведеться збільшувати інтервал його руху, щоб більше пасажирів накопичувалося на зупиночних пунктах, але ця обставина, як зазначалося вище, викличе незручності для пасажирів і може призвести до зниження доходів.
Також не ефективно експлуатувати транспортні засоби малої місткості на маршрутах з потужним пасажиропотоком. Так як в цьому випадку для перевезення всіх пасажирів транспортним засобам необхідно буде ходити частіше, а інтервал їх руху знизиться, що, згідно потребують великого числа машин для роботи на маршруті. Навіть якщо перевізник має достатню кількість рухомого складу, то велика їх кількість може призвести до зростання витрат на перевезення (паливно-мастильні матеріали, зарплата водіям та ін.).
Тому при виборі місткості рухомого складу керуються не тільки установленням прийнятного для пасажирів інтервалу руху, а й витратами на перевезення пасажирів по маршруту, які, у свою чергу, також залежать від місткості.
До основних релевантним витратам, величина яких безпосередньо пов'язана з обраної місткістю рухомого складу, відносять експлуатаційні витрати (витрати на паливно-мастильні матеріали, шини та ін.) і заробітну плату водіям. Розглянемо, яким чином відповідні витрати залежать від місткості експлуатованого за маршрутом рухомого складу.
Експлуатаційні витрати (Зе) на пробіг за маршрутом для кожної одиниці рухомого с...
