вантажних місць. Якщо характер несохранной перевезення вимагає детального опису, то складається акт загальної форми, на який робиться посилання в приймально-здавальної відомості. При здачі вантажу судном безпосередньо одержувачу, або передачі на інший вид транспорту, несохранной перевезення оформляється комерційним актом, в якому фіксують результати перевірки кількості вантажу по розділах: значиться за документами, насправді виявилося, у тому числі пошкоджених місць. У спеціальних графах вказують, чи була порушена тара і внутрішня упаковка, є сліди розкрадання, докладний перелік відсутніх або зіпсованих предметів, їх точне найменування і кількість. Комерційний акт є документом суворої звітності і служить підставою для пред'явлення претензій перевізникові з боку вантажовласника. Від імені судна комерційний акт підписує капітан.
Форми зазначених вище актів і порядок їх складання наведені в Тарифному керівництві 4-М.
У закордонному плаванні при вивантаженні імпортних вантажів у російських портах на випадок несохранной перевезення оформляють акти-сповіщення, в яких вказують нестачу або надлишок вантажу (число місць, масу), а також докладно фіксують порчу, поломку або пошкодження вантажу і його тари. Акт-повідомлення складають окремо по кожному коносаменту і вручаються капітану судна, представникам вантажоодержувача та митниці. Акти-сповіщення, складені в процесі вивантаження, перераховуються в генеральному акті вивантаження окремо по кожному коносаменту.
Як у каботажному, так і в закордонному плаванні акти не складають, якщо зміна кількості вантажу є результатом природного убутку і не перевищує встановлених для цього норм.
При вивантаженні експортних вантажів в іноземних портах несохранной перевезення оформляють різному. Якщо вантаж приймає безпосередньо представник вантажовласника, розписуючись у підтвердженні цього на коносаменті, то в разі потреби ця розписка може містити застереження щодо недостачі або псування вантажу, поломки тари і т. Д. Розписка на коносаменті з подібною застереженням буде одночасно рекламацією одержувача за якістю доставки товару.
Якщо, як це відбувається в більшості портів, факт вивантаження оформляється врученням судну outturnreport або подібного документа, то в них вказують фактично прийняте з судна кількість вантажу (масу, число місць), а також роблять застереження про виявлені пошкодженнях, псуванні, що і є доказом несохранной перевезення.
У деяких портах для фіксації несохранной перевезення використовується «Damagecargoreport».
Брюссельська Конвенції 1924 г. допускає будь-яку письмову форму повідомлення про пошкодження або недостачу вантажу.
У ряді випадків шкоди вантажу в процесі морського перевезення є наслідком дії непереборної сили, різкого перепаду температур в період рейсу, випадковостей і небезпек на морі і тому подібних факторів, дія яких не могло бути попереджено заходами екіпажу щодо забезпечення схоронності вантажу. У цих випадках капітан з приходом в перший порт заходу робить консулу або нотаріусу (залежно від звичаїв порту) заяву про морський протест. Оформлений консулом (нотаріусом) морської протест додається до вантажного звітом капітана і використовується перевізником для захисту своїх інтересів.
Згідно з Брюссельською Конвенції 1924 г. і КТМ РФ (виключаються каботажні перевезення), перевізник звільняється від відповідальності за нестачу і пошкодження вантажу, що відбулися в результаті помилок капітана, лоцмана або інших членів екіпажу в судноводінні або управлінні судном ( т. н. «навігаційні помилки»).
Особливий випадок комерційної правової практики представляє загальна аварія. Під цим розуміються збитки, понесені внаслідок необхідних навмисних і розумних дій або пожертвувань з метою порятунку судна, фрахту і вантажу від загальної для них небезпеки. Загальна аварія розподіляється між судном, фрахтом і вантажем пропорційно їх вартості.
По кожному випадку несохранной перевезення або комерційного браку на судні під керівництвом капітана проводять відомче розслідування, порядок і строки якого визначені спеціальною інструкцією. Мета відомчого розслідування - отримати чіткі і обґрунтовані відповіді на наступні питання: причина несохранной перевезення, відсоток і, якщо можливо, ступінь псування вантажу, прямі і непрямі винуватці несохранности вантажу і комерційного браку. Капітан судна складає висновок про результати розслідування, яке повинно містити конкретні висновки і рекомендації. Матеріали відомчого розслідування з укладенням капітана, з додатком всіх необхідних документів направляють разом з вантажним звітом по рейсу в комерційну службу судноплавної компанії.
Вантажна книга - документ, який ведеться на судні по довільній формі. Він призн...
