lign="justify"> Для складання графіка поїздів необхідні такі вихідні дані: розміри руху поїздів, технічні нормативи, що включають допустимі швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів по перегонах і станціях, серії поїзних локомотивів, тривалість технічних і комерційних операцій з поїздами, а також операцій з обслуговування локомотивів, нормативи роботи і відпочинку бригад, станційні та межпоездной інтервали. Розміри руху поїздів визначаються виходячи з планового обсягу перевезень пасажирів і вантажів на період дії графіка, число пасажирських поїздів - окремо в приміському, місцевому та дальньому сполученні. Розміри вантажного руху розраховують за плановим завантажених вагонопотоків, а також порожніх вагонопотоків.
Складання графіка починають з прокладки пасажирських і прискорених вантажних поїздів.
прокладки пасажирських поїздів необхідно забезпечити: можливо зручне для пасажирів час відправлення і прибуття поїздів на кінцеві станції; найбільшу швидкість руху; найкраще використання технічних засобів залізничного транспорту (пропускної спроможності, рухомого складу та ін.)
Пріоритет при прокладці на графіку мають швидкі поїзди постійного звернення, потім приміські та місцеві, пов'язані з доставкою працівників на роботу і з роботи, а потім вже решта далекі пасажирські та приміські поїзди цілорічного звернення.
Пасажирські поїзди прокладають на графіку розрізнено або пачками. Розрізненим називається таке розташування, при якому між двома суміжними поїздами може бути пропущений хоча б один вантажний потяг; пачковим - коли пасажирські поїзди зібраний в групи (пачки) так, що між ними не може бути пропущений вантажний потяг. На одноколійних, не обладнаних автоблокуванням, пачковим розташування пасажирських поїздів не вигідно, оскільки призводить до значного падіння швидкості вантажних поїздів. Однак на одноколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, доцільна буває і пачкових прокладка. Допустима кількість поїздів у пачці залежить від числа приймально-відправних колій на станціях.
При розробці графіка руху вантажних поїздів виходять з прийнятого варіанта плану формування. Порядок складання графіка руху вантажних поїздів наступний: після нанесення пасажирських поїздів призначають лінії ходу прискорених вантажних, а так само намічають рух збірних і вивізних поїздів відповідно до плану - графіка місцевої роботи на дільниці; маршрутні, наскрізні та дільничні поїзда прокладають по можливості з рівними інтервалами випуску і прибуття на дільничну або сортувальну станцію; графіки руху маршрутних і наскрізних поїздів пов'язують по стикових пунктах сусідніх ділянок, відділень і доріг, щоб дотримати норми стоянок транзитних поїздів на станціях зміни локомотивів і бригад.
На двоколійних лініях для напрямів великої протяжності попередньо складають скорочені графіки, де поїзди торують не по перегонах, а по початковим і кінцевим станціям ділянок, враховуючи час стоянок на проміжних станціях.
На двоколійних ділянках, що не входять в транзитні напрямки, вантажні поїзди прокладають роздільно за напрямками руху, починаючи від дільничної станції.
На одноколійних, особливо при великому заповненні пропускної здатності, всі поїзди прокладають одночасно, т. е. складають відразу докладний графік.
Основна вимога до графіку - це рівномірна прокладка поїздів протягом доби, що полегшує роботу станцій і дозволяє краще використовувати локомотиви. На двоколійних лініях рівномірна прокладка при неповному використанні пропускної здатності дозволяє розташовувати попутні поїзда з інтервалом більше розрахункового. Це створює сприятливі умови для сталого руху поїздів, зменшуючи можливість їх затримок при випадковому запізненні йдуть попереду. На одноколійних рівномірність прокладки також полегшує введення запізнився поїзда в графік.
Графік руху поїздів повинен передбачати можливість надання вільного від пропуску поїздів проміжку часу, необхідного для поточного утримання та ремонту пристроїв колії, контактної мережі, сигналізації, централізації та блокування, а також середнього і капітального ремонту колії та споруд. Тривалість технологічного «вікна» залежить від застосовуваних машин і механізмів, а також від прийнятої технології робіт; її приймають рівною на двоколійних ділянках і ділянках зі вставками для безупинного схрещення поїздів. «Вікна» надають, як правило, у світлий час доби. Якщо роботи виконуються на декількох ділянках, графік складають так, щоб «вікно», надане на одній ділянці, тривало по ходу поїздів на наступних ділянках зі зрушенням у часі.
6. Розрахунок показників графіка руху
. 1 Розрахунок показників графіка руху поїздів для ділянки Г-М
Таблиця 6.1 Роз...
