оміжних станцій збірним поїздом
4.4.2 Обслуговування проміжних станцій локомотивом збірного поїзда і маневровим локомотивом.
Малюнок 24 Схема обслуговування проміжних станцій збірним поїздом з роботою на опорних станціях і виконанням маневрової роботи поїзним локомотивом у поєднанні з маневровими локомотивами.
.5 Складання добового плану-графіка місцевої роботи на ділянці Г-М
.5.1 Вибір раціональної схеми прокладки збірних поїздів на ділянці Г-М
Малюнок 25 Схеми розташування збірних поїздів на ділянці
Вибір схеми здійснюється за наступним правилом: якщо сума місцевих вагонів відряджає до збірної поїзді з кінцевої станції ділянки М та прибувають на цю ж станцію зі збірним поїздом протилежного напрямку (п1 + п4) перевищує аналогічну суму (п2 + п3) за іншою кінцевої станцією Г, то збірні поїзда потрібно розташовувати на графіку зі зближенням на станції Г (1 варіант), якщо сума (n2 + n3) перевищує суму (n1 + n4), то збірні поїзди прокладаються зі зближенням до станції М (2 варіант)
n1 + n4=215 + 15=30 (вагонів); n2 + n3=96 + 96=192 (вагона);
Так як n2 + n3 gt; n1 + n4, то вибираємо 2 варіант
.5.2 Розрахунок простою місцевих вагонів
Таблиця 4.4 Розрахунок простою вагонів на проміжних станціях ділянки Г-М (1 варіант)
Найменування станцій№ збірного поїзда, від якого відчіплюють вагониВремя прибуття, ч.мінЧісло відчеплених вагонов№ збірного поїзда, до якого причіплюють вагониВремя відправлення, ч.мінЧісло причеплених вагоновПростой групи вагонів, чВагоно- годинник простояЧісло вантажних операційКоеффіціент здвоєних операційСредній простий, чместного вагонана одну вантажну операціюп3402 3604 34010.50 6.20 16.57- 13 3 3601 3402 11.00 1.20 13 2/1 4,66 8,38 60,58 25,14 26 5ітого1615/113,0485,72311,95,32,68р3402 34011.41 15.5614/2 13401 3402 340216.36 2.21 2.2113 3 114,08 25,66 10,41183,04 76,98 10,4126 4 2ітого15/21750,15270,43321,815,98,8с3602 34014.56 14.56153603 3401 3402 340212.16 15.36 3.12 3.1210 3 2 0/37,33 10,66 22,93 11,4173,3 31,98 45,86 34,3220 6 4 3ітого1515/352,36185,46331,810,35,7т3402 3602 34013.37 5.51 14.528/2 0/10 33603 3603 3401 360311.21 11.21 14.32 11.2110 5 5 37,73 5,5 8,68 20,573,3 27,5 43,3 61,518 5 5 6ітого11/122342,41205,6341,58,95,9ш3402 34014.38 12.5216 43401 340213.32 5.1816 2/28 , 9 16,5142,4 6632 6ітого2018/225,4208,4381,910,425,5щ3402 5.3811/93402 340112.31 6.1818 26,9 25,33124,2 50,6629 2ітого11/932,23174,86311,58,75,6Всего 92/ 23110/51130,82001,79,95,8
Простий місцевого вагона, t M, вагоно-години, визначається за формулою:
tм=BМ/Uм (18)
де BМ - сума вагоно-годин простою (ваг-години);
Uт - число місцевих вагонів (ваг);
Коефіцієнт здвоєних операцій, КСДВ, визначається за формулою:
КСДВ =, (19)
де Uп- число вагонів, завантажених на станції за добу (ваг);
Uв- число вивантажених вагонів (ваг);
Uм- число місцевих вагонів, що беруть участь у вантажних операціях (ваг);
Простий під однією вантажною операцією, tгр, визначається за формулою:
tгр=BМ/Uп + Uв, (20)
Таблиця 4.5 Розрахунок простою вагонів на опорних станціях ділянки Г-М (2 варіант)
Найменування станцій№ збірного поїзда, від якого відчіплюють вагониВремя прибуття, ч.мінЧісло відчеплених вагонов№ збірного поїзда, до якого причіплюють вагониВремя відправлення, ч.мінЧісло причеплених вагоновПростой групи вагонів, чВагоно- годинник простояЧісло вантажних операційКоеффіціент здвоєних операційСредній простий, чместного вагонана одну вантажну операцию12345678910111213п36046.2013360111.00134,6660,5826итого131360,582624,62,3р3404 34034.56153403 340213.27 1.5816 6/112,31 13196,9 9130 13ітого21/222/1287,9431,812,56,7с р36024.56153603 340212.16 1.3610 2/37,33 20,573,3 102,520 71512/3175,8271,811,76,5т36025.510/10360311.21105,555100/10551015,55,5ш т ш3402 34032.34 11.3935/11 83403 3603 340212.04 11.21 2.5942 4 7/19,5 8,66 14,36399 34,64 114,8877 4 15ітого43/1153/1548,52961, 710,15,9Всего92/23110/51130,8201,79,95,8
5. Складання графіка руху поїздів
Графік руху вантажних поїздів розробляють щорічно і вводять в дію одночасно на всіх дорогах мережі. Розклад руху пасажирських поїздів зазвичай зберігається без зміни протягом декількох років, лише частково коригується в необхідних випадках. По ряду причин розміри руху вантажних поїздів протягом року на деяких ділянках значно змінюються; розміри пасажирських перевезень досягають максимальних величин в літні місяці - липень і серпень. Тому основний варіант графіка передбачає найбільші обсяги перевезень вантажів і пасажирів з деяким резервом.
