.
При підсумованому обліку робочого часу водіям, які працюють на регулярних міських і приміських автобусних маршрутах, тривалість щоденної роботи (зміни) може бути збільшена роботодавцем до 12:00 за погодженням з представницьким органом працівників.
При підсумованому обліку робочого часу для водіїв автобусів, що працюють на регулярних міських і приміських пасажирських маршрутах, може вводитися підсумований облік часу керування автомобілем. При цьому сумарна тривалість часу керування автомобілем за два тижні поспіль з урахуванням часу керування автомобілем в період роботи понад нормальну тривалість робочого часу (понаднормової роботи) не може перевищувати 90 годин.
Водіям автобусів, що працюють на регулярних міських, приміських і міжміських автобусних маршрутах, за їх згодою робочий день може бути поділений на дві частини. Перерва між двома частинами робочого дня встановлюється не пізніше як через 4 години після початку роботи.
Тривалість перерви між двома частинами робочого дня має бути не більше двох годин без урахування часу для відпочинку і харчування, а загальна тривалість щоденної роботи (зміни) не повинна перевищувати тривалості щоденної роботи (зміни). Час перерви між двома частинами зміни в робочий час не включається.
Водіям надається перерва для відпочинку і харчування тривалістю не більше двох годин, як правило, в середині робочої зміни.
При встановленої графіком змінності тривалості щоденної роботи (зміни) більш 8:00 водію можуть надаватися дві перерви для відпочинку та харчування загальною тривалістю не більше 2 годин і не менше 30 хвилин.
Ефективним методом вибору раціональних режимів праці водіїв є графоаналітичний розрахунок. Вихідними даними для даного методу служать:
? потребное (фактичне) число одиниць рухомого складу для роботи на маршруті по годинах доби (епюра);
? середня тривалість робочої зміни Т см=8ч;
? рекомендований (середнє) час обідньої перерви Т обід=0, 5-1 год;
? допустимий інтервал часу внутрисменного перерви=2ч,=6 год;
? час на пересмену водіїв 15 хв.
? нульовий пробіг АТП-НП 2, нульовий пробіг АТП-КП 3.
Графоаналитический розрахунок включає в себе кілька етапів:
Етап 1. Визначення потрібного числа автомобілі-годин роботи на лінії і розрахунок змінності роботи водіїв.
Потрібне число автомобілі-годин роботи на лінії чисельно дорівнює площі фігури, утвореної діаграмою потреби в автобусах на маршруті по годинах доби (рис. 2.7). Загальне число робочих змін, які відпрацьовуються водіями за день на маршруті, визначається за формулою:
СМ =, (2.10)
де АЧ - автомобіле-години; t н - час на виконання нульових рейсів за день, год; А max - максимальне число автобусів на маршруті в найбільш напружений піковий період, од .; Т см - середня тривалість робочої зміни, год.
СМ=207 + 0, 34Ч17/8=26, 22=26
Число виходів автобусів з різними режимами змінності (табл. 2.4) визначають за коефіцієнтом виходу
До вих=СМ - 2ЧA max, (2.11)
До вих=26-2Ч17=- 8
Таблиця 2.4 - Потрібне число виходів залежно від режиму змінності
КвихОдносменнийДвухсменнийТрёхсменний0Не требуетсяAmaxНе требуетсяБольше 0не требуется3Amax-CMCM - 2AmaxМеньше 02Amax-CMCM-AmaxНе потрібно
однозмінний виходи: 2Ч17-26=8
двозмінний виходи: 26-17=9
Етап 2. Визначення раціонального часу надання водіям обідніх і внутрізмінних перерв.
При визначенні раціонального часуобідніх і внутрізмінних перерв необхідно дотримуватися таких вимог:
обідні перерви надаються по закінченні періодів пік;
число наданих обідів дорівнює числу автобусів, що працюють без внутрізмінних перерв, помножене на тривалість наданого обіду;
водіям, що працюють з внутрізмінних перервами, окремий обідню перерву не надається.
Етап 3. Вирівнювання тривалості роботи автобусів з різних виходів. Режим руху, відповідний рис. 2.5 здійснити не можна, так як автобуси 10 - 17 виходів працюють на лінії 6 год з неприпустимо великою перервою - 7 ч. Тому для вибору раціонального режиму роботи автобусів на лінії виробляють вирівнювання без додавання автомобілі-годин.
Для цього використовують метод вертикального переміщення елементів діаграми - порожні і зайняті клітини на діаграмі (ав...
