ходить вся резервна мастило. Швидкість циркуляції в даний час не досліджена. Можна тільки стверджувати, що вона залежить тільки від властивостей мастила, конструкції, розмірів і частоти обертання підшипника.
До баластної мастилі відноситься вся інша мастило, що знаходиться в підшипнику і підшипниковому вузлі. Як правило, це частина мастила, незрівнянно більша за обсягом, ніж дві інші її складові, залишається нерухомою на деталях підшипника і підшипниковому вузлі (сепаратор, кільця, кришки, кишені і ін.) І не бере участь у процесі змазування. Вплив її на довговічність підшипників недостатньо з'ясовано. Представляється цілком імовірним, що кількість резервної мастила може бути збільшено за рахунок підвищення кількості баластної мастила.
При роботі підшипника умови трьох перерахованих вище зон, в яких знаходиться мастильний матеріал, різко різні між собою. У найбільш м'яких умовах знаходиться баластна мастило. Оскільки більша частина її розташовується товстим шаром і знаходиться в основному за межами підшипника, це змащення піддається впливу температури, порівняно мало відрізняється від температури виробу в цілому та температури навколишнього газового середовища.
Резервна мастило знаходиться в більш жорстких умовах: вона розташована тонким шаром на сепараторі, в жолобі кілець, на тілах кочення. Температура її близька до температури підшипника. Це мастило піддається інтенсивному механічному впливу з боку тіл кочення, відчуває дію відцентрових сил, контактує з потоками газу, омиваючими поверхню мастила часто з великою швидкістю.
У робочій зоні мастило піддається впливу ще більш високих температур, ніж у зоні резерву, що обумовлено наявністю гарячих точок на поверхні металу та в обсягах мастила, що знаходяться в зоні контакту тертьових поверхонь. Умови перебування мастила в робочій зоні характеризуються високим тиском (МПа), оскільки навантаження від одного з сполучень тіл до іншого передається повністю або частково через шар робочої мастила. Робоча зона характеризується також більш високими градієнтами швидкості і напруженнями зсуву, а також наявністю контакту мастила з ювенальної (не захищеної оксидами) поверхнею металу, якій опиняється каталітичне вплив на процеси старіння мастильних матеріалів.
Оскільки, як зазначено вище, має місце циркуляція мастила між робочої і резервної зонами, вся резервна мастило поступово опиняється підданого дії жорстких умов робочої зони.
Змазочний матеріал, що знаходиться в резервної зоні вузла тертя, не залишається незмінним. Він змінюється безперервно (старіє), поступово перетворюючись з вихідного стану в кінцеві продукти (тверді і газоподібні), не здатні виконувати функції мастила. Довговічність мастила у вузлі тертя залежить від швидкості витрати (срабативаемості і зокрема, від старіння) мастильного матеріалу процесі роботи в підшипнику, як в зоні резерву, так і в зоні тертя. Процеси старіння баластної мастила протікають з малими швидкостями і незначно впливають на довговічність мастила у вузлі тертя.
Досвід показує, що при ресурсної мастилі довговічність переважної більшості грамотно спроектують?? нних вузлів тертя визначається довговічністю мастильного матеріалу. У загальному випадку довговічність вузла тертя Д уз.тр (ч) без поповнення мастильного матеріалу може бути виражена рівнянням:
Д уз.тр=Д см=К (Q p/W см), (1)
де Д см - довговічність мастила; Q p - кількість резервної мастила; W см - швидкість витрати мастила; К - коефіцієнт пропорційності.
З рівняння випливає, що підвищення довговічності вузла тертя з ресурсною мастилом можна досягти як за рахунок збільшення кількості резервної мастила в підшипнику, так і за рахунок зменшення швидкості її витрати.
У вузлах тертя з періодичною заміною (поповненням) мастила довговічність підшипника зростає, як правило, у кілька разів і визначається швидкістю зносу деталей підшипника і величиною максимально допустимого їх зносу. Періоди між черговими операціями поповнення (заміни) мастила повинні бути значно менше (не більше?) Довговічності, обумовленою рівнянням. Це забезпечує краще видалення відпрацьованої мастила із зон тертя і резерву, а також більш надійну заміну її новою мастилом. При періодах заміни, близьких до довговічності мастила, в підшипнику накопичуються тверді продукти старіння останньої, забруднюючі підшипник і ускладнюють його роботу. В результаті зростає коефіцієнт тертя, відбувається саморазогреванія (до високих температур) деталей підшипника і мастила, збільшується швидкість старіння в 2 - 3 рази на кожні 10 градусів підвищення температури вузла.
4. Резерв мастильного матеріалу в підшипнику кочення
Одна з основних переваг...
