Визначення гіркового технологічного інтервалу
Параметром, що характеризує роботу сортувальної гірки, є гірковий технологічний інтервал - середній час заняття гірки розформуванням одного складу, тобто час закінчення (початку) розпуску одного складу до закінчення (початку) розпуску наступного складу.
гіркова технологічний цикл роботи гірки - актуальна послідовність технологічних операцій на гірці від початку (закінчення) одного осаджування до початку (закінчення) наступного осаджування.
Рисунок 3.2 - Технологічний графік роботи гірки з двома гірковими локомотивами і двома шляхами насування
гіркова технологічний інтервал визначається за формулою:
хв. (3.9)
де - число складів поїздів, розформованих на гірці за час технологічного циклу її роботи.
хв.
Середнє значення гіркового інтервалу за весь добовий період (з урахуванням технологічних перерв і заняття гірки закінченням формування).
хв. (3.10)
хв.
3.3 Переробна здатність сортувальної гірки
Переробна здатність гірки розраховується за формулою:
, ваг (3.11)
ваг.
Загальна переробна спроможність гірки з урахуванням повторної сортування на ній вагонів складе:
, ваг (3.11)
ваг
Згідно розрахункової переробної спроможності гірки, дана станція має гірку підвищеної потужності (ГПМ), так як переробка складає не менше 5 500 вагонів у середньому за добу.
3.4 Спеціалізація колій сортувального парку
шлях станція локомотив відправлення
У процесі розформування на шляху сортувального парку надходять вагони відповідно до їх призначення. На коліях сортувального парку відбувається накопичення вагонів згідно з планом формування. За кожним призначенням плану формування закріплюється певний шлях сортувального парку. Таке закріплення називається спеціалізацією шляхів.
Шляхи сортувального парку спеціалізується по призначеннях плану формування та напрямками вагонопотока. Спеціалізація шляхів повинна проводитися з урахуванням кількості та потужності окремих призначень.
Для одногруппной поїздів кожного призначення потрібно виділення окремої колії. Для двухгруппних поїздів бажано виділення двох суміжних колій, розташованих в одному пучку сортувального парку. Для накопичення збірних поїздів виділяють по одному шляху на кожне примикає до станції напрямок. Ці шляхи повинні обслуговуватися по можливості різними витяжками.
При добовому надходженні на одне призначення більш 200 вагонів бажано виділення двох сортувальних колій.
Для накопичення місцевих вагонів виділяють окремі, найбільш короткі шляхи для кожного призначення (ГД, ПП), з урахуванням найбільш зручного їх подачі до вантажних пунктам. Якщо вагонопоток невеликий (не більше 30 вагонів на добу) окремий шлях сортувального парку за ним закріплюється.
Для несправних («хворих») вагонів слід виділяти крайні шляху сортувального парку, розташовані ближче до вагоноремонтному депо і мають гарний під'їзд для доставки запасних частин автотранспортом.
Спеціалізації колій сортувального парку повинна передувати встановлення потрібного їх кількості. Це доцільно оформити у вигляді таблиці 3.1.
Таблиця 3.1 - Спеціалізація колій сортувального парку
Призначення путейСуточное кількість вагоновТребуется шляхів при жорсткій спеціалізацііВиделено путейНомера виділених путейА1192213,14Б742215,16В852217,18Г661220,21Д842222,23Е441119Н-Е271124Н-Л42116О136211П101212М119214,5Л1162Н-Ж57117И113219К1102110З117218Ж1302ГД331112ПП471125ИТОГО1640312226
4. Нормування маневрової роботи
Обсяг і зміст маневрової роботи по закінченню формування складів визначається характеристикою переробляється вагонопотока та умовами накопичення вагонів на сортувальних коліях. Формування складів в основному виробляється одночасно з їх розформуванням. Для остаточної готовності складів у багатьох випадках необхідно закінчення формування, що полягає в розстановці вагонів відповідно до вимог ПТЕ і Положенням «Про порядок охорони праці на залізничному транспорті».
4.1 Час на закінчення формування одногруппная складу
Технологічне час на закінчення формування одногруппная складу при накопиченні вагонів на одній колії визначається за формулою:
, хв (4.1)
де - технологічне на виконання операцій, пов'язаних з розстановкою вагонів по ПТЕ;
- технологічний час на підтягування вагонів з боку витяжних шляхів для ...
