у виходу; сумарний час (tпз + tмо) приймається рівним 0,4 ч.
- час проведення медичного огляду водія перед виїздом на лінію, ч
число автобусів в конкретній групі (малюнок 2.12);
число календарних днів у місяці;
- місячний фонд робочого часу.
Кількість календарних днів у місяці приймаємо рівним 28 днів.
Місячний фонд робочого часу приймаємо рівним: для двозмінній групи=189, для однозмінній групи=154.
двозмінний з виїмкою:
.
двозмінний без виїмки:
водіїв.
однозмінний з виїмкою:
водіїв.
3. Складання розкладу руху автобусів на маршруті
Розкладом руху автобусів керуються лінійний персонал (водії, кондуктори, диспетчери, чергові), покликані забезпечувати роботу автобусів на лінії, технічна служба АТП, яка готує автобуси до випуску на лінію і здійснює їх ТО і ТР.
Основною формою розкладу є зведене маршрутне розклад руху автобусів, яке складається за кожним маршрутом. На його підставі складають:
робочий розклад для кожного виходу автобуса, що видається водієві при виїзді з АТП або на лінійному диспетчерському пункті;
інформаційне розклад для пасажирів кінцевих пунктів і проміжних зупиночних пунктів маршруту.
Для складання маршрутного розкладу необхідно розташовувати наступними даними:
. пасажиропотік на маршруті по часу доби;
. паспорт маршруту;
. нормативи швидкості руху, час рейсу і часу простою на зупиночних пунктах;
. наряд розподілу автобусів за маршрутами; час нульових пробігів;
. прийняті форми організації праці водіїв і кондукторів. [1]
3.1 Графічний метод
Застосовують в малих містах при незначному числі одиниць рухомого складу на маршруті. Метод заснований на побудові графіка руху автобусів в координатах шлях-час. По осі ординат на ньому відкладають довжину маршруту із зазначенням кінцевих пунктів А, Е і головних проміжних точок маршруту (А, Б, В, Г, Д, Е), включаючи точки введення автобусів на маршрут (зазвичай вони збігаються з кінцевими пунктами або контрольними точками маршруту). По осі абсцис відкладають час у хвилинах.
Варіант графіка руху автобусів на маршруті А-Е у вечірні години (22-24 годин) представлений у додатку В.
4. Техніко-експлуатаційні та економічні показники роботи маршруту
Необхідно визначити наступні техніко-експлуатаційні показники:
. Час рейсу
де t дв - час руху, год;
n п.о - кількість проміжних зупинок (таблиця 1.5);
t П.О - час стоянки на проміжних зупинках, год;
t К.О - час стоянки на кінцевій зупинці.
(5.2)
де L м - довжина маршруту, км (таблиця 1.1);
V Т - технічна швидкість руху автобуса, вибирається виходячи з марки (моделі) автобуса, км/год (таблиця 2.3).
Таким чином визначається час рейсу в прямому t р.пр і зворотному напрямках t р.обр.
2. Час обороту
t об=+
t об=1,4131 + 1,389=2,802 ч.
. Швидкість повідомлення визначається за формулою:
, (5.3)
де, - довжина маршруту відповідно в прямому і зворотному напрямках, км (таблиця 1.5).
Час повідомлення характеризує час, за який транспортний засіб долає відстань між двома кінцевими пунктами з урахуванням простою тільки на проміжних зупиночних пунктах
. Експлуатаційна швидкість, визначається за формулою:
, (5.4)
5. Час роботи маршруту Т м становить:
в будні дні Т м=16 годину;
у вихідні дні Т м=14 годин;
6. Час роботи в наряді враховує час нульових пробігів за вирахуванням часу, що витрачається водієм на обід і визначається за формулою:
де - час роботи маршруту, год;
- час, що витрачається на нульові пробіги, год;
Т обід - час, що витрачається на обід, приймають рівним 0,5-2 години;
ча...
