окомотивів, 20-30хв.
Розрахуємо фронт подачі вагонів для першого варіанту КДЕ - 151:
L під=(65 · 12,118/8) + 30=118 м.
Розрахуємо фронт подачі вагонів для другого варіанту КС - 4561:
L під=(65 · 12,118/8) + 30=109 м.
Довжина вантажно-вигрузочного фронту визначається за формулою:
L фр=(m р сут · l ваг/X пу · К с) + l м, (36)
де К з -кількість перестановок вагонів на вантажному фронті.
Для першого варіанту КДЕ - 151:
L фр=(65 · 13,92/8 · 2) + 30=80,3=81 м.
Для другого варіанту КС - 4561:
L фр=(65 · 13,92/8 · 2) + 30=75,2=76 м.
Довжина вантажного фронту з боку автотранспорту визначається за формулою:
L авто=Q р сут · К а · l а · t а/q а · T а, (37)
де К а - коефіцієнт добової нерівномірності завезення, вивезення вантажів автотранспортом, 1,1-1,3; l а - довжина фронту для постановки одного автомобіля; t а - середня тривалість навантаження-розвантаження автомобіля, 20-30хв; q а - кількість вантажу в одному автомобілі; T а - час роботи автотранспорту протягом доби, 8,12,24.
L авто=+1560 · 1,1 · 12,5 · 0,3/2 · 24=134 м.
Довжина вантажного фронту з боку автотранспорту і довжина вантажно - вигрузочного фронту не перевищує довжин майданчиків.
4.6 Перевірочні розрахунки
Розраховані величини повинні задовольняти наступній умові:
(38)
Перевірка для першого варіанту:
65 · 13,92/163 lt; 8 lt; 3,43 · 97,4 · 2 · 7/8 · 24
5,6 lt; 8 lt; 24,4
Перевірка для другого варіанту:
65 · 13,92/169 lt; 8 lt; 3,43 · 7 · 2 · 74/7 · 24
, 4 lt; 8 lt; 21,2
Розраховані величини задовольняють цій умові.
. 7 Висновки
У даній главі курсового проекту виконаний розрахунок продуктивності ПЗМ по розглянутих варіантів схем КМАПРР теоретична продуктивність, розрахована на підставі побудованих графіків робочих циклів механізмів, склала для стрілового крана на залізничному ходу КДЕ - сто п'ятьдесят одна тисяча двісті тридцять дві т за зміну, для стрілового крана на автомобільному ходу КС - 4561 - 264 т за зміну. ??
Виконано визначення необхідної кількості ПЗМ по двом умовам: забезпечення виконання заданого обсягу роботи і структури ремонтного циклу, забезпечення переробної спроможності вантажного фронту. У результаті розрахунків за першою умовою кількість КДЕ - 151 становить 3 крана, по другій умові по 2 стрілових кранів на залізничному ходу та 2 стрілових крана на автомобільному ходу КС - 4561.
Визначено кількість подач-прибирань вагонів до вантажного пункту, що становить 16 за обома варіантами.
Довжина майданчика по фронту робіт за обома варіантами з боку залізничного транспорту становить 227 м, з боку автомобільного транспорту - 134 м.
5. Вибір варіанта схем КМАПРР
. 1 Розрахунок техніко-економічних показників варіантів схем КМАПРР
5.1.1 Визначення капітальних вкладень за схемами КМАПРР
Повні капітальні вкладення К на передпроектної стадії можна визначити за укрупненими измерителям, які зазвичай поділяють на 8 елементів:
К =? До j, (39)
де К 1 - витрати на придбання машин та відноситься до них обладнання; К 2 - витрати на влаштування напівавтоматичного та автоматичного керування машинами і ПТС, якщо не включені в До 1; До 3 - витрати на спеціально споруджуються пристрої, необхідні для обслуговування машин; К 4 - витрати на спорудження залізничних та підкранових колій, автопроїздів; До 5 - витрати на влаштування складів з урахуванням вартості санітарно-технічного обладнання, водопровідної мережі, зв'язку, енергопостачання, підведення стисненого повітря, газу і т.д.
Для зручності і наочності рекомендується зводити витрати по кожному варіанту в таблицю 5.1
Таблиця 5.1 - Капітальні витрати за двома варіантами схем КМАПРР
Найменування машин, пристроїв, споруд, оборудованіяЕдініца вимірювання, штук.Колічество едініцЕдінічная вартість ден.ед.Сумма витрат, ден.ед .КДЕ - 151 КС - 4561штук штук2 223400 1870046800 37400Стропиштук2 244258850 5360Откритая майданчик, покрита збірними плитами по щебеневій основаніюМ 2163 ·...
