то- вий кран , в.п. 10 т. 0,951352,47г. == 2год. 28 хв.1252,28г. == 2 рік. 16 хв.Склад 2Тарно-пакувальні вантажі на піддонах у ящиках по 50 кг. пакетамі50 т.Наван-тажувач, в.п. 1 т.0,73722,55г. == 2 рік. 33 хв. 6 22,19г. == 2 рік. 11хв.Склад 3Контейнері, брутто 3 т.10 шт.Двокон- сольний козловий кран, в.п. 5 т.0,36812,88г. == 2 рік. 52 хв.712,52г. == 2 рік. 31 хв.Склад 4Готова продукція в ящиках від 3 до 6 т.більше 40 т.Мостовій кран, в.п. 10 т.0,721333,12г. == 3 рік. 72 хв.1232,88г. == 2 рік. 52 хв.1032,4г. == 2 рік. 24 хв.932,16г. == 2 рік. 96 хв.
8. Розробка графіку Єдиного ТЕХНОЛОГІЧНОГО процесии (ЄТП) РОБОТИ СТАНЦІЇ ПРІМІКАННЯ ТА ЗАВОДСЬКОЇ СТАНЦІЇ
Основна мета єдиного технологічного процесса - пріскоріті оборот вагонів Виконання таких ЗАХОДІВ:
организации рітмічної, узгодженої роботи станції прімікання и під'їзніх колій;
узгоджуваності порядку и термінів ОБРОБКИ вагонів з графіком руху потягів и технологією перевезень;
забезпечення максімальної паралельності виконан операцій, ліквідації їх дублювання;
раціонального розподілу маневрової роботи по розформуванню та формуваня потягів между станціямі прімікання та Заводська станцією;
взаємної информации про ПІДХІД потягів та ін.
Студент при віконанні курсового проекту, розробляє дві варіанта графіків ЄТП ОБРОБКИ вагонів на станції прімікання и промислових коліях, Які вміщують комплекс паралельно и послідовно віконуєміх операцій з моменту Прибуття поїзду або групи вагонів на станцію прімікання до моменту операцій на промисловому підприємстві и до моменту відправлення вагонів зі станції прімікання на зовнішню ятір.
При розробці у курсовому проекті графіків ЄТП доцільна наступна черга подачі вагонів на склади. Спочатку слід податі завантажені платформи на склад 1, або ЦІ вагони после розвантаження треба переставляті на склад 4 під завантаження готовою продукцією. Потім податі на склад 4 порожні платформи, під завантаження, Які прібулі з потягом зі станції прімікання. После цього можливо подаваті вагони на складі № 2 і № 3.
Черга збирання вагонів зі складів візначається черго Закінчення на складах вантажних операцій.
Загальний годину ОБРОБКИ складу и вагонів одного потягу, Який прібуває на Заводська станцію, у курсовому проекті не винних перевіщуваті Середнев інтервалу Прибуття потягів Іпр на Заводська станцію.
Іпр=24/Nпр; рік (8.1)
Іпр=24/5=4,8 рік? 5 рік.
Зміняті длительность Загально годині ОБРОБКИ складу и вагонів одного потягу на Заводській станції можливо зміною черговості та трівалості вантажних операцій з вагонами путем Зміни кількості вантажно-розвантажувальних машин (ВРМ) на вантажних пунктах.
При розробці графіків ЄТП, операции на станції прімікання, їх послідовність и длительность Прийняти Такі, як на малюнках. 9.1 та 9.2.
Варіанти графіків ЄТП на аркушах 1 і 2 відрізняються тім, что за Першів графіком всі вагони, что прібулі одним складом, после ОБРОБКИ на Заводській станції відправляються тім же складом. При цьом локомотив заводської станції має більшій простій в очікуванні Закінчення вантажних операцій з вагонами на складах 1 і 4. У результате годину ОБРОБКИ вагонів на Заводській станції складає 4,44 години. У Заводська локомотиву НЕ буде годині водити потяги. У іншому варіанті вагони что переставляються зі складу 1 на склад 4 прібувають в одному составі, а відправляються Наступний. Тобто на момент Прибуття складом на Заводська станцію, вагони на складі 4 Вже завантажені и очікують прибирання. ЦІ вагони прибирають на станції Заводська локомотивом, во время Очікування ним Закінчення розвантаження вагонів на складі 1. Година Очікування локомотивом Закінчення завантаження вагонів на складі 4 віключено. При цьом годину простою групи вагонів на складі 4 збільшується, однак загальний годину ОБРОБКИ вагонів одного складом на Заводській станції скорочується до 3,91 години (на 0,53 хв.). У результате у Заводська локомотиву з з'явитися годину на водіння потягів между станціямі прімікання та Заводська.
9. Розробка Добово ПЛАНУ - графіку ЗАВОДСЬКОЇ СТАНЦІЇ
Загальні положення
Добовий план-графік розробляється для кожної Великої залізнічної станції. Колі до станції прімікає під їзна колія підприємства и робота между ними здійснюється по єдиному технологічному процесса, добовий план-графік Розробляють Єдиним для станції прімікання и под їзної колії, после чего ВІН є документом, что завершує складання ЄТП. Цей графік необхідній для забезпечення рітмічної вантажної и по тягової роботи, безперервності операці...
