те обойму в бік переднього карданного валу.
Зніміть фланець з переднього карданного валу.
Зніміть з переднього карданного валу сальник 1 фланця і обойму 2 сальника.
карданні передачі збирайте в послідовності, зворотному розбиранні, з урахуванням таких особливостей.
Перед установкою вилки переднього карданного валу змастіть шліцеві частину валу і вилки консистентним мастилом.
Встановивши вилку переднього карданного валу, затягніть гайку її кріплення динамометричним ключем моментом 79,4-98 Н-м (8,1-10 кгс-м) і законтрите гайку бородком.
Встановивши обойму сальника, сальник і фланець на шліцеві частину переднього карданного валу, зафіксуйте обойму сальника, загнув три її «вуса».
За допомогою шприца змастіть шліцеві частину переднього карданного валу. Надлишки мастила видаліть чистою ганчіркою. Виверніть прес-маслянку і вверніть на її місце пробку.
Змастіть внутрішню частину голчастих підшипників і поверхня шипів хрестовин карданних шарнірів консистентним мастилом.
Після установки обойм підшипників хрестовин плоским щупом визначте зазор між торцевою частиною кожного підшипника і верхнім краєм відповідної кільцевої проточки на вилці карданного шарніра. Зазор повинен бути 1,51-1,66 мм.
Залежно від отриманого значення зазору підберіть по товщині стопорні кільця (виміряйте мікрометром).
Після установки стопорних кілець нанесіть кілька ударів гумовим молотком по вилках карданного шарніра з протилежних сторін (щоб забезпечити прилягання обойм підшипників до стопорним кільцям і вільний осьової хід хрестовини).
Технічне обслуговування карданної передачі полягає у перевірці затягування всіх болтів кріплення, посадки хрестовин в підшипниках і підшипників в вилках.
При наявності великої радіального або торцевого зазорів карданний вал в зборі підлягає заміні. Безвідмовність і довговічність роботи карданної передачі істотно залежать від виконання мастильних робіт відповідно до графіка і застосування тільки рекомендованих сортів мастила.
Несправності ведучого моста обумовлені в основному порушенням регулювань головної передачі і підшипників диференціала.
Підшипники провідного зубчастого колеса головної передачі встановлюють з попереднім натягом, тому при появі в підшипниках осьового зазору вони повинні бути підтягнуті.
Під попереднім натягом подразумевают спеціальне регулювання підшипників кочення, що полягає в тому, що ще при установці у вузол на підшипники діють додаткової осьовим навантаженням, яка ліквідує зазор і викликає відносне зміщення кілець підшипника.
Підтягувати підшипники треба так, щоб при відсутності осьового зазору провідне зубчасте колесо легко оберталося від руки. Осьовий зазор регулюють зміною товщини прокладок під підшипниками ведучого зубчастого колеса головної передачі. Перевірити попередній натяг можна динамометром.
Бічний зазор в зачепленні зубчастих коліс одинарної головної передачі пов'язаний з попереднім натягом в конічних підшипниках диференціала, який регулюють за допомогою спеціальних регулювальних гайок. Спочатку гайки відпускають, щоб звільнити від попереднього натягу. При цьому осьовий зазор повинен бути відсутнім. Потім кожну гайку затягують на одну виїмку, щоб забезпечити необхідний попередній натяг підшипників. Для збільшення бічного зазору відпускають регулювальну гайку з боку веденого зубчастого колеса на кілька виїмок і на стільки ж виїмок затягують регулювальну гайку з боку ведучого зубчастого колеса.
Необхідний зазор між зубами ведучого і веденого конічних зубчатих коліс встановлюють за допомогою прокладок, розташованих між торцевими поверхнями картера і склянки ведучого зубчастого колеса. Якщо цим способом не вдається відрегулювати зачеплення коліс, то прокладки під кришками підшипників проміжного вала переставляють з одного боку на іншу, не міняючи загальної їх кількості.
Правильність зачеплення конічних зубчастих коліс перевіряють по плямі контакту на зубах. Для цього зуби покривають тонким шаром фарби і провідну шестерню повертають по напрямку руху автомобіля вперед. Потім дивляться, як розміщено пляма контакту. При правильному зачепленні зубчастих коліс пляма контакту повинно розташовуватися посередині зуба.
Основні несправності карданного валу і їх причини. Основний несправністю карданного валу є стукіт карданного валу при русі накатом з великою швидкістю. Причинами несправності можуть бути: знос голчастих підшипників, шліцьових з'єднань, ослаблення кріплення фланців, ослаблення підшипників проміжної опори.
