стю. Для змащення робочих циліндрів використовують циліндрові масла з високою в'язкістю і стабільністю при високих температурах. Для поліпшення функціональних властивостей базових масел в них вводять спеціальні присадки: миючі, антиокислювальні, антикорозійні, протизносні, протизадирні, антипінні, в'язкісні та інші.
Суднові установки з МОД мають найбільш складні циркуляційні масляні системи. Вони включають декілька самостійних систем:
. напірну - для змащення механізму руху і для охолодження поршнів;
. гравітаційну - для змащення гозотурбонагнетателя;
. лінійну - для змащення циліндрів;
. напірну - для змащення механізмів приводу паливних насосів і системи газорозподілу.
Рис. 4. Схема системи змащення ДУ
1-стічна циркуляційна система, 2-циркуляційні насоси, 3-маслоохладитель, 4-система автоматичного регулювання системи змащення, 5-масляний фільтр, 6-цистерна запасу масла, 7-цистерна запасу масла.
Керуючись вимогами ГОСТ 12337-84 та рекомендаціями фірми - виробника вибрано масло моторне М - 16Е30, специфікації/допуски виробників за ГОСТ 12337-84.
Головний масляний насос вибираємо за відомою подачі, згідно Типорозмірний ряду характеристик допоміжного обладнання головного двигуна.
Підбираємо блок з 2 масляних насосів.
Характеристики головного масляного насоса марки 3Вх2 500/10-400/10Б [11]:
Подача - 400 м 3/год;
Тиск насоса 10 кгс/см 2
Потужність приводу - 132 кВт;
Довжина - 2 580 мм;
Ширина - 850 мм;
Висота - 1260;
Маса - 2600 кг;
вакуумметричних висота всмоктування - 5 м.
Характеристики насоса змащення розподільного валу марки БГ11-22:
Подача - 18 м 3/год;
Тиск 2,5 кгс/см 2;
Частота обертання - 1450 об/хв;
Маса - 34 кг;
Довжина - 500 мм;
Ширина - 200 мм;
Висота - 252 мм.
Розрахунок поверхні теплообміну маслоохладителя.
Розраховуємо необхідну поверхню теплообміну за формулою:
,
де FОХЛ - поверхня теплообміну; Q - тепловий потік; k - коефіцієнт теплопередачі; Дtср - середня тазніца температур між двома рідинами, що обмінюються теплом.
Для цього дізнаємося температури в теплообмінниках:
kМО=300 ... 500 (800, якщо підвищити турболізацію) кДж/(м2 ч С)
Теплоємність забортної води:
СЗВ=4,19 кДж/(кг град);
Теплоємність масла:
СМ=2,05 кДж/(кг град);
За отриманою поверхні теплообміну вибираємо 2 маслоохладителя марки МБМ - 63-90
Характеристики маслоохладителя:
Поверхня теплообміну - 66 м 2;
Витрата забортної води - 108 м 3/год;
Витрата масла - 90 м 3/год;
Гідравлічний опір по забортної воді - 0,016 МПа;
Гідравлічний опір по маслу - 0,009 МПа;
Довжина - 4 630 мм;
Ширина - 1310 мм;
Висота - 1320 мм;
Маса робоча - 9121 кг.
Принципова схема системи прийому-перекачування масла наведена на рис. 5
Рис. 5. Схема системи прийому-перекачування масла
4.4 Система охолодження
Система охолодження в дизельних установках призначена для відводу теплоти від окремих вузлів головних і допоміжних двигунів, турбонагнітачів і повітроохолоджувачів. У головних двигунах охолоджуються втулки, кришки і поршні робочих циліндрів, форсунки, випускні клапани і колектори, а у допоміжних двигунах - циліндри.
Головні суднові дизелі мають складну систему охолодження. Але у всіх випадках охолодження прісної води і масла здійснюється забортної водою в водо- і маслоохладителем. Найбільш складні системи охолодження ДУ, зазвичай двоконтурні (прісної і забортної водою). Окремі вузли головного двигуна охолоджуються маслом і паливом. Залежно від роду рідини, охолоджуючої циліндри, поршні і форсунки двигуна, розрізняють наступні системи:
) з охолодженням циліндрів, поршнів і форсунок прісною водою;
) з охолодженням циліндрів і форсунок прісною водою, а поршнів - маслом;
