Зміст
1.Вступ.
2.Система змащення двигуна КамаЗ.
2.1 Робота масляного насоса.
2.2 Робота масляного фільтра.
2.3 Встановлення системи мастила.
2.4 Робота системи мастила.
3.Общіе характеристики системи мастила.
3.1 Схема системи змащення.
3.2 Схема масляного насоса. p> 3.3 Схема полнопоточного фільтра очищення масла. p> 3.4 Схема відцентрового масляного фільтра.
4.Основние складові системи мастила.
4.1 Масляний насос.
4.2 Масляний фільтр.
4.3 Термоклапан.
4.4 водомасляного теплообмінник.
4.5 Система вентиляції картера.
5.Общіе вказівки та попередження.
6.Мери безпеки.
7.Спісок літератури.
1.Вступ
Між окремими деталями двигуна, поверхні яких переміщаються одна щодо іншої, виникає сила, що перешкоджає цьому переміщенню, звана силою тертя. p> Сила тертя залежить від точності обробки дотичних поверхонь, тиску і швидкості відносного переміщення. На подолання сил тертя витрачається частина потужності двигуна; крім цього тертя призводить до зносу деталей і їх нагріванню. Зменшення сил тертя досягається поліпшенням якості обробки поверхні, застосуванням антифрикційних сплавів, кулькових і роликових підшипників. Одним з найбільш ефективних способів зменшення сил тертя є мастило.
Мастило, що знаходиться між труться поверхнями, поділяє їх, замінюючи безпосереднє тертя деталей тертям шарів мастила між собою. Крім цього, масло охолоджує змащувані деталі і забирає тверді частки між ними.
Недостатня подача масла викликає втрату потужності, посилений знос, перегрів і навіть розплавлення підшипників, заклинювання поршнів та припинення роботи двигуна.
При надмірної подачі частина масла потрапляє в камеру згоряння, від чого збільшується відкладення нагару, і погіршуються умови роботи свічок запалювання.
Норма витрати масел становить: для карбюраторних двигунів +2,4% від норми витрати палива, для дизельних двигунів - ^ -3,2%.
У залежно від розміщення і умов роботи деталей масло може подаватися під тиском, розбризкуванням і самопливом. В автомобільних двигунах застосовуються всі три способи підведення масла, при цьому до найбільш завантаженим деталей олію надходить під тиском, до інших - розбризкуванням і самопливом.
Для зберігання, підвода, очищення охолодження олії застосовують ряд приладів, мастилопроводів і каналів, що утворюють систему змащення. p> 2. Система мастила двигуна автомобіля КамАЗ
З піддону масло через маслоприемник засмоктується двома секціями масляного насоса. Через канал в правій стінці масло з нагнетальной секції насоса подається в корпус полнопоточного фільтра, де вона очищається, проходячи через два фільтруючих елемента, і надходить у головну масляну магістраль. З головної масляної магістралі масло по каналах в перегородках блоку підводиться до корінних підшипників колінчастого вала, до підшипників розподільного валу, втулкам коромисел і по каналу в штангах клапанів - до штовхачам. До шатунним підшипників колінчастого вала масло подається по каналах в колінчастому валу. Масло, що знімається зі стінок циліндрів маслос'емниє кільцем, через отвори в канавці кільця і свердління в поршні відводиться всередину його і змащує опори поршневого пальця в бобишках поршня і верхньої головки шатуна. З каналу в задній стінці блоку масло надходить під тиском по трубці до підшипників компресора. З каналу в передній стінці блоку - для змащення підшипників паливного насоса високого тиску. З головної масляної магістралі масло під тиском подається до термосилового датчику, який розташований в передньому торці блоку і управляє роботою гідромуфти приводу вентилятора залежно від температури рідини в системі охолодження.
Масло з радіаторної секції насоса надходить до фільтру відцентрового очищення і, проходячи через радіатор, зливається в піддон. При закритому крані включення масляного радіатора масло з центрифуги зливається в піддон картера через зливний клапан.
Для створення найкращих умов мастила в системі має підтримуватися певне тиск, контроль за яким здійснюють за допомогою покажчиків або контрольних ламп, принцип дії яких описаний в розділі В«ЕлектрообладнанняВ». p> Тиск масла в системі змащення прогрітого двигуна при швидкості руху 40 км/год на прямій передачі має бути для ЗІЛ-130 0,2 ... 0,4 МПа. При роботі двигуна на малій частоті обертання колінчастого валу тиск може знижуватися до 0,05 МПа. На двигуні ЗМЗ-53 при швидкості 50 км/год на прямій передачі тиск масла має бути не менше 0,25 МПа. Тиск масла в системі змащення прогрітого двигуна автомобіля КамАЗ при частоті обертання колінчастого вала 2600 хв-1 має бути 0,45 ... 0,5 МПа, а при 600 хв-1 - не менше 0,1 МПа. p> Місткість системи змащування двигунів ЗІЛ-130-8,5 л, ЗМЗ - 8 л, КамАЗ - 23 л.
Масло випускається з системи через зливний отвір піддона картера,...
