д впадання в неї річки Ургал до гирла протяжністю 400 км. За межами цієї ділянки вплив ГЕС мізерно мало і не може бути виявлено. Поки залишається напруженою екологічна обстановка в заповідниках. Одна з причин - недостатнє фінансування. Хоча ресурси для таких робіт повинні бути, адже водосховища платять водний податок. Згідно Водного кодексу РФ, частина цих коштів повинна йти на роботи по забезпеченню прийнятних екологічних умов у зоні впливу водосховищ. Але поки це положення Водного кодексу на території Амурської області практично не застосовується. Остаточну крапку у вирішенні екологічних проблем ставити рано. Достовірну інформацію може дати довгостроковий моніторинг. Є програма інтенсивного використання гідроресурсів Далекосхідного регіону. Питання швидкого майбутнього - будівництво Нижньо - Бурейской ГЕС, тому необхідно конструктивну співпрацю гідробудівників і екологів, населення. Закладена зараз система моніторингу може позитивно впливати на подальше освоєння гідроресурсів Амурської області. Бурейская ГЕС увійде в історію і як об'єкт надії - ми ще здатні зводити подібні споруди, є на це кошти, є фахівці, що створюють новітні технології, є діюча каста гідробудівцям, готові заступити на нові робочі місця і експлуатаційники. p>
Байкало-Амурська магістраль.
На початку жовтня 1984 В«золотим ланкоюВ» на станції Куанда замкнулася гігантська сталева стрічка Байкало-Амурської залізничної магістралі. Фантастична ідея побудувати паровозний шлях мало не до берегів Аляски, дати вільний вихід Росії до її крайнім східних рубежів з'явилася ще в минулому столітті. У 30-і рр.. цю ідею намагалися здійснити, але лише під кінець століття, що минає фантастика завдяки самовідданій праці багатьох тисяч людей стала реальністю. Росія отримала В«Другий ТранссибВ», новий, коротший вихід до Тихого океану. Ложем нової дороги стали суворі території Сибіру, ​​Забайкалля і Далекого Сходу. З моменту висадки в тайзі перших комсомольських десантів і до урочистої стикування в Куанда, за п'ятнадцять неповних років укладено понад 5 тис. км головних і станційних залізничних шляхів, з них майже половина - в Амурській області. Побудовано більше 4 тис. штучних споруд, сотні кілометрів притрасових автомобільних доріг. Уздовж магістралі на раніше малообжитих землях виросли нові міста і селища, щоб дати життя величезного регіону, поставити на службу країні його природні багатства. p> Така масштабна будівництво було під силу тільки великій державі, з її колосальною економічної міццю і ресурсами. У забезпеченні будівництва всім необхідним брали участь 60 галузей народного господарства, сотні підприємств-постачальників, проектних і наукових організацій в Ленінграді і Челябінську, Новосибірську і Ростові, Нікополі і Благовєщенську. БАМ справедливо називають трасою дружби і братерства. Її будували представники 70 національностей СРСР. Була розроблена Генеральна схема районного планування зони впливу БАМу, що враховує регіональні особливості траси, специфічні фактори господарського освоєння прилеглих до неї територій, а також багатонаціональні особливості архітектурно-планувальних рішень, будівельного мистецтва всіх республік, що беруть участь в облаштуванні магістралі. Тинда, Нерюнгрі, Сєвєробайкальськ - найбільші міста вздовж траси - будувалися саме по генеральним планам. В результаті у кожного з'явився свій вигляд, свої особливі архітектурні В«акцентиВ». Однак, як і всяке нову справу, Байкало-Амурська магістраль викликала інтерес до екологічних проблем. Незаймана природа вимагала дбайливого до себе відношення. Адже тонкий природний організм, збалансований тисячоліттями, особливо крихкий в умовах вічної мерзлоти, високої сейсмічності і низьких температур. Було важливо могутню техніку, що стоїть на озброєнні будівельників, застосовувати розумно, дбайливо і вміло, щоб індустріальна міць БАМу органічно поєднувалася з природним ландшафтом, чистотою повітря, прозорістю річок і озер. Екстремальні умови траси зажадали нових науково-технічних та інженерно-виробничих рішень. Тут вперше у світовій практиці було створено принципово нова конструкція фундаментів опор мостів, реалізований ряд нових ідей у ​​тоннелестроеніі, відпрацьовані технології відсипання земляного полотна і буропідривних робіт в умовах вічної мерзлоти, з'явилися сучасні методи боротьби з криги. Магістраль пройшла по території області в північних, багатих природними ресурсами районах. Поблизу її розвідано і передано під освоєння Свободненское родовище бурих вугілля. У Зейском і Тиндинського районах - багаті золотоносні розсипи, на базі яких працюють десятки потужних драг. На мільйонах гектарів розкинулися лісу, загальні експлуатаційні запаси яких перевищують один мільярд кубометрів. Освоєнню всіх природних ресурсів і служить Байкало-Амурська магістраль. Там, куди раніше добирався лише кочує евенк-мисливець на своїх оленях, куди тільки зрідка на вертольотах прилітали геологи, розбудив тайгу гудок тепловоза, виросли жи...
