х залишалися перемички товщиною лише 2 міліметра. Як тільки у нас в країні була прийнята технологічна концепція виготовлення великих монолітних фрагментів конструкції, всі літаки Ту-144 були приречені В». Крах ж стався в небі над льотним полем авіасалону Ле Бурже у червні 1973 року. Виконавши різкий для такої важкої машини маневр, Ту-144 зруйнувався в повітрі на очах сотень тисяч глядачів ... Через 27 років майже поруч з місцем загибелі нашого надзвуковик звалився на землю охоплений полум'ям рейсовий В«КонкордВ» компанії Аir France. Трикілограмовий обривок його шини, що лопнула пробив на зльоті тонку обшивку паливного бака, викликавши пожежу хлинув палива. Після цієї катастрофи англо-французьке авіадетіще намагалося продовжувати свої надзвичайно дорогі рейси з Парижа і Лондона до Нью-Йорка (собівартість перевезень перевищувала звичайну в 7-8 разів), але проте їх все ж довелося припинити. Втім, фахівці стверджують, що зійти з небесної арени В«КонкордиВ» змусила не тільки небезпека нових аварій. Як і вітчизняний Ту-144, цей літак опинився малокомфортних. Незручний, пеналообразний інтер'єр салону, тісні крісла, вузький прохід між ними і, головне, значні перевантаження при неминучих маневрах на зльоті-посадці. Все це було принесено в жертву досягнення максимальної швидкості польоту - у вітчизняної машини 2200 км/год, у закордонної - 2 150 км/ч. В результаті сумнівні В«задоволенняВ» повітряної подорожі перестали подобатися заможним пасажирам, і вони просто В«пішлиВ» з рейсів В«СуперсонікВ». Спочатку Аir Frаnсе, а з жовтня нинішнього року і Вritish Airways поставили диво техніки ХХ століття в ангар.
В
3. ОСОБЛИВОСТІ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ І УСУНЕННЯ ЙОГО НЕДОЛІКІВ
Особливості повітряного транспорту досить яскраво проявляються, зокрема, в деяких його недоліках. Найбільш істотними з них можна вважати наступні:
- не завжди достатньо висока безпека повітряного сполучення;
- іноді через складні метеоумови порушується регулярність польотів, а отже, і розклад руху літаків;
- несприятливий вплив на навколишнє середовище;
- порівняно висока вартість авіаційних транспортних послуг.
3.1 Найбезпечніший?
Загальновідомо, що якщо під час шляху ламається автомобіль, він просто завмирає на дорозі. Але якщо те ж саме відбувається з літаком, він протягом декількох хвилин падає на землю. Таке порівняння призводять щоразу, коли хочуть пояснити першорядну важливість безпеки польотів. Відомий льотчик М. Громов стверджував, що якби до підготовки поїздок на автомобілях ставилися з такою ж увагою і ретельністю, як до підготовці до польотів літаків, то людство просто не знало б, що таке автомобільні аварії. І світова статистика тільки підтверджує цю думку. У період максимально великої кількості повітряних подій, який припав на середину 1980-х років, кількість жертв за рік у світі не перевищувало 2000 чоловік. За той же час в дорожньо-транспортних аваріях гинуло і понині гине не менше чверті мільйона водіїв та їх пасажирів. Але незважаючи на це ще велика частка людей недовірливо відносяться до повітряного транспорту (див. Додаток рис. 4). p> Імовірність загибелі однієї особи в повітрі характеризується величиною 1:500 000 польотів, що дає всі підстави стверджувати: авіація залишається найбезпечнішим видом транспорту. Втім, так було не завжди. Створена, наприклад, в 1927 році в США Служба авіапошти втратила в Незабаром 40 пілотів з першого набору в 41 чоловік. Поступово прийшло усвідомлення того, що повітряний транспорт, а також використовуються ним швидкості і умови експлуатації техніки висувають абсолютно особливі вимоги до повітряним суднам та їх екіпажам.
Сьогодні боротьба за підтримання якомога високого рівня безпеки польотів починається ще на стадії створення літального апарату. У авіабудівників існує навіть спеціальний термін - В«Безпечно пошкоджується конструкціяВ», - характеризує ступінь експлуатаційної живучості повітряного судна. Безпека польотів - головна турбота наземного інженерно-технічного персоналу авіакомпаній, всіх служб забезпечення - від метеорологів до повітряних диспетчерів і, звичайно ж, екіпажів і бортпровідників. Навіть така звичайна на перший погляд процедура, як підготовка самого лайнера і обслуговуючих його пілотів до троганию зі стоянки на пероні, розписана по пунктах, які по черзі всл ух зачитуються в пілотської кабіні, поки всі обов'язкові операції не будуть проведені в належній послідовності.
Трохи більше 10 років тому єдиний Аерофлот з його - жорсткою, напіввійськової дисципліною займав перше місце в світі за рівнем безпеки польотів. З розпадом компанії у вітчизняних перевізників почався період катастроф. Авіаційної адміністрації Росії вдалося частково впоратися з ситуацією тільки в середині 90-х років. Потім протягом усіх останніх років на регулярних (відповідних розкладом) рейсах магістральних повітряних суден аварій з людськими жертвами не в...
