кого. p> Перші вертольоти були передані в СРСР для тестових польотів. Зовнішнім виглядом серійні Мі-2 мали відмінності від доопрацьованого другого прототипу (В-2): на них була відсутня килевая поверхню на хвостовій балці і відрізнялася форма отворів у передній частині В«КабанаВ» під повітрозабірником маслорадіатора (вони були не овальними, а прямокутними). Крім цього було змінено розташування антен радіостанції та проблискового вогню.
Вже наступного року серійне виготовлення Мі-2 було розпочато на повну потужність. Перший серійний вертоліт був повернутий ВПС Польщі 29 грудня 1966 після чотиримісячних заводських тестів. На жаль, цей екземпляр не зберігся. p> За допомогу в освоєнні виготовлення Мі-2, працівники Московського вертолітного заводу отримали польські державні нагороди, а Генеральний конструктор М.Л. Миль і Н.С. Отделенцев, який вніс значний внесок при впровадженні Мі-2 у виробництво - Командорські Хрести Відродження Польщі. p> Масове виробництво вертольотів Мі-2 завершилося в 1992 році, до того моменту було побудовано понад 5400 одиниць.
У 1967 році відбулася міжнародна прем'єра, де представляв новий вертоліт не Радянський Союз, а Польща. Серійний Мі-2П польського виготовлення (реєстрація SP-PSC, зав. № 530322047) був показаний на 27-му Міжнародної авіакосмічній виставці в Ле-Бурже під номером Н-152.1 У зв'язку з цим Комітет НАТО з погодженням авіаційних стандартів (ASCC) дав Мі-2 кодову назву В«ХоплайтВ» (Hoplite - гопліт, в армії Стародавньої Греції - воїн-піхотинець). У Польщі Мі-2 дали назву В«MarabutВ» (Лелека марабу), проте воно не набуло поширення. p> Експортні поставки
У 1965 році Мі-2 почав поставлятися на експорт. В основному ці вертольоти поставлялися в СРСР та інші країни соціалістичної співдружності. Крім Радянського Союзу, Мі-2 закуповували Бірма, Болгарія, Угорщина, НДР, Єгипет, Ірак, КНДР, Куба, Лесото, Лівія, Нікарагуа, Румунія, Сирія, Чехословаччина і Югославія. У 1978 році один Мі-2 в сільськогосподарському варіанті виявився навіть у США, отримавши реєстраційний номер N51946.
Пізніше завдяки реекспорту Мі-2 з'явилися і в інших державах, таких як Джібуті, Туреччина, Венесуела та ін
Конструкція
Фюзеляж
Фюзеляж Мі-2 має полумонококовой конструкцію, в нього входять три частини: носова частина, де розташована кабіна екіпажу, центральна - з пасажирським салоном і хвостова, в неї входять хвостова балка з керованим стабілізатором.
Силова установка
Мі-2 має суцільнометалеву конструкцію. Силова установка знаходиться у великій надбудові над фюзеляжем вертольота - так званому В«кабаніВ» (від фр. cabane - курінь). Спереду триступінчатого головного редуктора знаходиться два двигуна ГТД-350, а зверху - вентилятор, що охолоджує маслорадіатор і головний редуктор. p> Паливна система
Паливна система вертольота включає в себе один паливний бак ємністю 600 літрів, що знаходиться під підлогою кабіни, також передбачається установка двох додаткових баків з боків фюзеляжу, ємністю по 238 літрів. Маслосистемі включає в себе маслоблока ємністю 25 літрів і маслорадіатор з вентилятором для охолодження.
Несуча система
Несуча система включає в себе трилопатевий несучий гвинт з прямокутними лопатями і дволопатевий рульовий хвостовий гвинт. На несучому гвинті встановлені гідравлічні демпфери. Управління загальним і циклічним кроком несучого гвинта здійснюється за допомогою гідропідсилювачів. У разі відмови гідросистеми пілот може застосовувати ручне управління.
Кабіна екіпажу
Кабіна екіпажу одно-двомісне, найчастіше, льотчик сидить на сидінні зліва, в навчально-тренувальної модифікації льотчик і курсант сидять поруч, в такому випадку управління вертольота здвоєні.
Салон
Місця пілота і пасажира розміщуються в передній частині фюзеляжу, там же були розташовані акумулятори та різне обладнання. Позаду знаходиться вантажопасажирська кабіна з дверима по лівому борту. Вона має розміри 2,27 х 1,2 х 1,4 м і обладнана системою кондиціонування. До підлоги кабіни кріпиться контейнер паливного бака, одночасно службовець точкою кріплення для двох тримісних диванів. Для ще одного (восьмого) пасажира до задньої стінки корпусу кріпиться відкидне сидіння. При перевезенні вантажів пасажирські сидіння можуть бути прибрані. У санітарній моделі в салоні можуть бути встановлені до чотирьох носилок, а також є місце для супроводжуючого медпрацівника.
Льотне обладнання
Льотне обладнання на вертольоті Мі-2 стандартне і включає в себе радіокомпас, гірокомпас, радіовисотомір, СВ і КВ радіостанції. На військові варіанти у носову частину монтується радіолокаційний приймач.
Додаткове обладнання
По обидва боки фюзеляжу можуть встановлюватися два додаткових циліндричних паливних бака. Вертоліт обладнаний вантажний стрілою-лебідкою і системою зовнішньої підвіски вантажопідйомністю до 800 кг. На хвостовій балці знаход...
