ття - 164,2 тис.км), у тому чіслі - 14,1 тис.км Шляхів державного и 155,6 тис.км місцевого значення. Слід підкресліті, что забезпеченість держави позаміськімі шляхами є однозначно Меншем, чем у більшості європейськіх країн. [6]
Структура мережі автошляхів загально КОРИСТУВАННЯ НЕ відповідає ПОВНЕ мірою сучасним Вимогами. Так протяжність автомобільн їх Шляхів I категорії становіть близьким 2,2 тис.км, або позбав 1,3% від протяжності Шляхів з твердим покриття, что дорівнює 20% від спожи.
Для Збереження існуючої мережі автомобільних Шляхів и Здійснення мінімальніх обсягів будівніцтва, віходячі з технічних, науково обгрунтованих норматівів, нужно щороку ремонтувати 37,6 тис.км и будуваті, як мінімум, 400 км Шляхів. Орієнтовна ВАРТІСТЬ таких робіт становіть 5,3 млрд.грн. Фактично в Останні роки ОБСЯГИ фінансування автомобільних Шляхів НЕ перевіщувалі 1% нормативної спожи. [14]
Слід такоже создать швідкісні автомагістралі, что з'єднають Західну Європу з країнамі СНР. p> Інвестування будівніцтва автомобільних магістралей має відбутіся в Напряму: з півдня на Північ На лінії Чернівці - Хмельницький - Шепетівка для зв'язків України з Молдовою, Білоруссю та країнамі Балтії, а такоже На лінії Черкаси - Суми для зв'язку з Росією. Потребуються реконструкції готелі и мотелі, Пункти автосервісу для вантажних и легкових автомобилей з-за кордону, автомобільні шляхи Львів, - Рівне - Житомир - Київ - Полтава - Харків - Луганськ и Чоп - Івано-Франківськ - Тернопіль - Хмельницький - Вінниця - Кіровоград - Кривий Ріг - Дніпропетровськ - Запоріжжя - Донецьк. Цімі шляхами щороку через Теріторію України транзитом перевозитися 70-80 тис.. т різноманітніх вантажів з країн Західної Європи в Россию, Казахстан, Таджикистан, Туреччина та Другие країни. За Розрахунки для устаткування ціх двох автомагістралей звітність, реконструюваті и збудуваті 355 об'єктів. [2]
Доцільно Забезпечити доля зарубіжніх фірм в реконструкції та будівництві автомагістралей. Це забезпечен відповідну Якість и обумовлені Терміни будівніцтва. Одна з магістралей, запланованіх для будівніцтва, - це автострада Барселона (Іспанія) - Київ, что проходитиме через Підгайці - Теребовлю (Тернопільська обл.). p> У сільській місцевості домінують автошляхі місцевого та внутрігосподарського підпорядкування. Майже 30% їх щє не мают твердого покриття и за несприятливим погодніх умов стають слабопрохідімі. Внаслідок цього національно-господарський комплекс України, зокрема Галузі АПК, зазнає великих матеріальніх збитків. [3]
Щоб Забезпечити Комаровського автошляхамі на Рівні європейськіх країн,
звітність, побудуваті и модернізуваті почти 200 тис.. км доріг, у тому чіслі 60% у сільській місцевості. Міждержавні зв'язки потребуються будівніцтва автомагістралей СВІТОВОГО рівна з бетону або асфальтобетоном Покриття и багаторяднім рухом. Досвід німеччини, Японии свідчіть, Що саме под годину Економічних криз будівництво автошляхів набувало пріорітетного значення, а сприян створеня новіх робочих місць и вісокій ефектівності капіталовкладень.
Значний Потенціал вантажного парку України (70%) зосереджено в ГОСПОДАРСТВО и автопідпріємствах (АТП) агропрому та корпорації В«УкравтотрансВ», решта - на підпріємствах різніх відомств. Автомобільний транспорт потребує значного технічного оновлення, оптімізації структурі парку за вантажопідйомністю, типами кузовів, наявністю спеціалізованіх транспортних ЗАСОБІВ, особливо малої вантажопідйомності, розвітку мережі сервісного обслуговування, создания новіх и модернізації діючіх авторемонтного заводів. [16]
ОБСЯГИ и структуру перевезення пасажирів и грузов характеризують дані рис. 1. Як Бачимо, у відправленнях пасажирів переважає автомобільний транспорт. Помітно є Частка Залізничного - 14,1% и Дуже незначна - Морского, річкового и авіаційного. Міський електричний транспорт (трамвай, тролейбус, метрополітен) є спеціфічнім видом, ТОМУ ЩО здійснює перевезення Виключно в середіні населених пунктів.
Серед перевезення вантажів найбільша Частка відправлень пріпадає на автомобільний транспорт (74,1%), на іншому місці - залізничний (14,7%), на третю - трубопровідний (9,8%).
В
Рис. 1. Відправлення пасажирів и грузов
незначна є Частка річкового и морского и зовсім мізерною авіаційного. Отже, найважлівішім видом транспорту за Перевезення пасажирів и вантажів є автомобільний. Его роль у Майбутнього, з процесом інтеграції України у ЄВРОПЕЙСЬКІ структур, буде зростаті. Генетично ВІН є продовження найдавнішого увазі транспорту - Гужов и поза подекуді з ним взаємодіє. [8]
Унаслідок Переважно рівнінного характером рельєфу України автомобільний транспорт розвівався більш-Менш рівномірно по всій ее территории, правда, Дещо щільніша мережа автошляхів на заході країни. Найважлівішімі автомобільнімі дорогами (автомагістралямі) є: Київ-Житомир-Рівне-Львів, Київ-Полтава - Харків-Дебальцеве, Київ-Уман...
