менклатури технологічних операцій. p> При такій організації робіт забезпечується технологічна однорідність кожної ділянки (зони), створюються передумови до ефективного оперативного управління виробництвом за рахунок маневру людьми, запасними частинами, технологічним обладнанням та інструментом, спрощуються облік і контроль за виконанням тих чи інших видів технічних впливів. p> Істотним недоліком даного методу організації виробництва є слабка персональна відповідальність виконавців за виконані роботи. У разі передчасного відмови складно проаналізувати всі причини, встановити конкретного винуватця зниження надійності, так як агрегат обслуговують і ремонтують робочі різних підрозділів. Складність аналізу причин і виявлення конкретних винуватців низької надійності автомобілів в експлуатації призводить до значного збільшення числа відмов і простоїв автомобілів в ремонті. Ефективність даного методу повишаетс я при централізованому управлінні виробництвом і застосуванні спеціальних систем управління якістю ТО і ТР. p> Метод комплексних бригад передбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їх предметної спеціалізації, тобто закріплення за бригадою певної групи автомобілів (наприклад, автомобілів однієї колони, автомобілів однієї моделі, причепів та напівпричепів), за якими бригада проводить роботи ТО - 1, ТО-2 і ТР. Централізовано виконуються ЄВ, діагностування та ремонт агрегатів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей (автослюсарями, слюсарями-регулювальниками, електриками, мастильники), необхідними для виконання закріплених за бригадою робіт. p> При організації виробництва методом комплексних бригад кожна бригада, як правило, має закріплені за нею робочі місця, пости для ТО і ремонту, своє, в основному універсальне технологічне обладнання та інструменти, запас оборотних агрегатів і запасних частин, тобто відбувається скорочення програми і розпорошення матеріальних засобів АТО, що ускладнює організацію виробництва технічного обслуговування та ремонту автомобілів. p> Складнощі управління пояснюються труднощами маневрування виробничими потужностями і матеріальними ресурсами і труднощами в регулюванні завантаження окремих виконавців з різних комплексним бригадам. Виникають ситуації, коли робітники однієї комплексної бригади перевантажені, а інший недовантажені, але бригади не зацікавлені у взаємодопомозі. p> Проте істотним перевагою цього методу є
бригадна відповідальність за якість проведених робіт з ТО і ТР. p> Сутність агрегатно-дільничного методу полягає в тому, що всі роботи з ТО і ремонту рухомого складу АТО розподіляються між виробничими ділянками, відповідальними за виконання всіх робіт ТО і ТР одного або декількох агрегатів (вузлів, механізмів і систем), по всіх автомобілях АТО. Моральна і матеріальна відповідальність за якість ТО і ремонту закріплених за ділянкою агрегатів, вузлів і систем при даній формі організації виробництва стає конкретною. p> Результати роботи виробничої дільниці оцінюються за середньою напрацювання на випадок ТР відповідних агрегатів і по простоїв автомобілів з технічних несправностей агрегатів і систем, закріплених за ділянкою. p> Роботи розподіляються між виробничими ділянками з урахуванням виробничої програми, залежної від розміру АТО і інтенсивності використання рухомого складу. На великих і середніх АТО з інтенсивним використанням автомобілів число ділянок, між якими розподіляються роботи ТО і ТР, приймається від чотирьох до восьми. Роботи, закріплені за основними виробничими ділянками, виконуються входять до складу їх бригад виконавцями як на постах ТО і ТР, так і в відповідних цехах і ділянках.
Агрегатно-дільничний метод має недоліки, головний з яких - децентралізація виробництва, утрудняє оперативне управління працездатністю автомобіля як суб'єкта транспортного процесу.
Вибір методу обслуговування
Зміна умов господарювання обумовлює необхідність застосування нових, більш скоєних організаційних методів керування процесами ТО і ремонту рухомого складу у АТО з урахуванням ситуації на регіональних сервісних ринках. Однак технологічні принципи організації та управління виробництвом ТО і ремонту суттєво не змінюються, що пояснюється необхідністю підтримувати технічно справний стан рухомого складу в умовах дії будь-яких економічних механізмів. p> Інженерно-технічна служба АТО у своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань планування та управління виробництвом, які умовно можна звести до наступних чотирьох комплексам взаємопов'язаних завдань:
1) визначення програми робіт, тобто числа автомобілів, що плануються до постановки на діагностування і ТО, номенклатури та обсягів ремонтних робіт;
2) розподіл автомобілів по виробничим постам в залежності від спеціалізації, оснащеності і зайнятості;
3) розподіл готівкових запасних частин і матеріалів по автомобілях, агрегатів, постам і поповнення їх запасів;
4) розподіл завдань між ремонтними робітниками,...
