У 1967 р. пасажирооборот склав 145 094 тис. пасажиро-км. Ці дані досить повно характеризують посилення рухливості і зростання контактів населення.
Забезпеченість автопарку республіки гаражами на 1 січня 1967 становила 61%.
У 70-ті роки з відкриттям ще однієї дороги до Туви впроваджується новий метод організації перевезень по В«Саянському кільцюВ» Кизил - Ак-Довурак - Абаза - Абакан - Кизил протяжністю 1 100 км, що дозволило підвищити коефіцієнт пробігу автомобілів з вантажем до 0,8, а з застосуванням контейнерів до 1,0. В цей же час закінчується облаштування Мінусинської прирейкової бази КТЕК. Повністю диспетчеризующая весь потік вантажів перевезених в республіку і відправляються з неї, що дозволило забезпечити майже повну централізацію обсягів перевезень вантажів виконуваних Тувинські транспортним управлінням у міжміському повідомленні.
У 1971 р. Тувинської виробниче автомобільно-дорожній об'єднання В«ТувавтодортрансВ» реорганізовано в Тувинської транспортне управління.
У 1973 році в метою підвищення технічного стану автопарку, якнайшвидшого введення в експлуатацію автомобілів, які повернулися з збиральної та забезпечення високого, стійкого випуску на лінію, відповідно циркулярного листа Міністерства від 29 жовтня 1973 № 389-ц, Тувинські авторемонтному заводу були прикріплені автопідприємства управління, що мають низьку готовність автопарку: 1-е вантажне АТП, 3-е вантажне АТП, Шагонарское АТП, Чаданского АТП, Ак-Довуракское АТП, Кизильскій пасажирське АТП. ​​p> У 1980 р. в республіці працювало більше 500 великовантажних автомобілів Камського автозаводу. Пасажирські перевезення здійснюються комфортабельними автобусами. Об'єм вантажних перевезень в 1980 р. збільшився в порівнянні з 1945 р. в 400 разів, а вантажообіг - в 240 разів. p> У наступні роки в підприємствах йде активне будівництво ремонтних майстерень, профілакторіїв впроваджується нове гаражне обладнання, активно працюють раціоналізатори. p> З середини 80-х років організуються центри управління виробництвом (ЦУП), впроваджується господарський розрахунок у структурах підприємств, великий ефект надає бригадний поспіль, так бригада водіїв самоскидів КАМАЗ-5511 Ак-Довуракского АТП очолювана Шахмуратовим Шахуром Хасанович, завдяки новій системі організації праці, 2-х змінній роботі та оснащенню всіх автомобілів причепами змогла за короткий часом збільшити обсяги перевезень вантажів у 2,5 рази. Практично у всіх підприємствах ремонтні служби переводяться на роботу в міжзмінний період і нічний час, що дозволило в цілому по об'єднанню В«ТуваавтотрансВ» домогтися коефіцієнта випуску автомобілів в лінію до 0,76, а в окремих підприємствах до 0,85. p> З 1944 по 1990 обсяги перевезень вантажів тувинськими автомобілістами зросли в 1023 рази, пасажирів у 4042 рази. p> На основних автомобільних трасах було збудовано та функціонувало 16 їдалень, 7 комплексів для відпочинку водіїв з пунктами надання технічної допомоги та диспетчерським супроводом процесу перевезень, у м. Кизилі введений в стрій лікувально-оздоровчий комплекс з поліклінікою і спортивним залом, на лікувальних джерелах і озерах побудовані пансіонати на 350 одночасно відпочиваючих працівників транспорту. Чисельність працюючих в ТВО В«ТуваавтотрансВ» до початку 90-х років досягла 5 тис. осіб. br/>
2.2 Стан автомобільних доріг Туви
В умовах розвивального автомобільного транспорту в Туві виключно важливе значення мали дороги.
За 1945-1970 рр.. загальна протяжність автомобільних доріг у республіці збільшилася з 0,8 тис. км до 4,4 тис. км, у тому числі доріг з твердим покриттям - з 0,1 до 1,1 тис. км. p> Але потрібно відзначити низьку насиченість республіки транспортною мережею, її нерівномірний розміщення, невисокий технічний рівень доріг. На 10 тис. км ВІ території припадало всього лише 66 км автомобільних доріг з твердим покриттям проти 215 км в середньому по СРСР. Поряд з районами, що володіють порівняно густою мережею автодоріг, в республіці також були місцевості (у західній та східній частинах), практично не мають доріг.
Однак до 1949 році стан доріг не задовольняло пропонованим вимогам.
У протоколі 4 сесії Обласної Ради депутатів трудящих Тувинської Автономної області було написано:
В«Облвиконком вважає абсолютно неприпустимим прояв подальшої недооцінки господарсько-політичного значення доріг, які є важливою умовою подальшого господарсько-економічного розвитку.
Рішуче поліпшення стану автомобільних доріг є невідкладним завданням всіх радянських дорожніх і господарських організацій, колгоспів, радгоспів, МТС і всіх трудящих області В»[19]. p> Таким чином, в 1952 році при виконкомах Ерзінского, Бай-Тайгінского, Сут-Хольского, Пії-Хемского районів було організовано районні дорожні відділи в цілях поліпшення будівництва і ремонту доріг. p> На дорожнє будівництво в Туві щорічно виділялися великі асигнування. Але темпи і якість ремонтно-будівельних робіт доріг до цих...
