несучий трос в режимі ожеледі з вітром, Н/м;
- натяг несучого тросу в режимі ожеледі з вітром, Н;
- температура ожеледних утворень, приймається рівною -5;
В
Лінійно інтерполіруя, визначаємо, що рівність дотримується при = 15533 Н
12. Вибір способу проходу контактної підвіски через штучні споруди
Спочатку виберемо спосіб проходу підвіски під пішохідним містком на станції.
Довжина прольоту на станції 70м. Висота пішохідного містка 8м від рівня головки рейок.
Перевіримо можливість проходу контактної підвіски під пішохідним містком без кріплення до нього. Приймемо (три ізолятора);
(за нормативними таблицями);
де - мінімальна допустима висота контактних проводів над рівнем головок рейок;
- максимальна стріла провисання несучого троса ;
- найбільша місцева стріла провисання контактних проводів за умов, що визначають наявність;
- довжина ізоляторного ланки або гірлянди;
- підйом несучого тросу під впливом струмоприймача при мінімальній температуре;
- висота відбійника;
- стріла провисання несучого тросу при мінімальній температурі;
- мінімальна відстань між несучим тросом і контактним проводами в середині проліт;
Перевірку здійснимо за формулою:
В В В
Таким чином, для пішохідного містка висотою 8м можна здійснити прохід підвіски без кріплення до містка.
Виберемо спосіб проходу підвіски на мосту з їздою понизу для перегону.
Вис ота порталів щодо головки рейок 6,5 м. Для кріплення несучого троса на мосту можна застосувати ізольовані поворотні консолі.
Приймемо
Мінімальну висоту стійок визначимо за формулою:
В В В
13. Порядок складання плану станції і перегону
Порядок складання плану станції
Підготовка плану станції. План станції вичерчуємо в масштабі 1:1000 на аркуші міліметровому папері. Необхідну довжину листа визначаємо в Відповідно до заданої схемою станції, на якій вказані відстані всіх центрів стрілочних переводів, світлофорів, тупиків від осі пасажирської будівлі в метрах. При цьому умовно приймаємо ці позначки в ліву сторону з знаком мінус, а в праву зі знаком плюс.
Викреслювання плану станції починаємо з розмітки тонкими вертикальними лініями через кожні 100 метрів умовних станційних пікетів в обидві сторони від осі пасажирської будівлі, що приймається за нульовий пікет. Шляхи на плані станції представляємо їх осями. На стрілках осі шляхів перетинаються в точці званої центром стрілочного переводу. Користуючись даними на заданою схемою станції наносимо паралельними лініями осі шляхів, при цьому відстані між ними повинні відповідати в прийнятому масштабі заданих міжколій.
На плані станції також показувати не електрифіковані колії. Вказавши на спеціальних виносах пікетні позначки центрів стрілочних переводів, вичерчуємо стрілочні вулиці і з'їзди. Далі на план станції наносимо будівлі, пішохідний міст, пасажирські платформи, тягову підстанцію, вхідні світлофори, переїзди.
Намітка місць, де необхідно фіксація контактних проводів. p> Розбивку опор на станції починаємо з намітки місць, де необхідно передбачати пристрої для фіксації контактних проводів. Такими місцями є всі стрілочні переводи, над якими повинні бути змонтовані повітряні стрілки і всі місця, де провід повинен змінити свій напрямок. p> На одиночних повітряних стрілках найкраще розташування контактних проводів, що утворюють стрілку, виходить, якщо фіксуючий пристрій встановлено на певній відстані С від центру стрілочного переводу. Зсув фіксують опор допускається до центру стрілочного переводу на 1 - 2 метра і від центру стрілочного переводу на 3 - 4 метри. У вершині кривої фіксуючу опору намічаємо по пікету цієї вершини, при цьому зигзаг у цієї опори завжди виконується негативним.
Розстановка опор у горловинах станції
Розбивку опор на станції починаємо з горловини, де зосереджено найбільшу кількість місць фіксації контактних проводів. З намічених місць фіксації виробляємо вибір тих місць, де раціонально встановити несучі опори. При цьому дійсні довжини прольотів не повинні перевищувати розрахункових довжин і різниця в довжинах суміжних прольотів повинна бути не більше 25% довжини більшого з них. Крім того опори на двоколійних ділянках слід розташовувати в одному пікеті. Якщо установка тільки несучих опор призводить до значного скорочення пікетів, то слід розглянути можливість виконання частини повітряних стрілок нефіксованими.
Нефіксовані повітряні стрілки можуть бути виконані тільки на бічних шляхах в тому випадку, якщо на опорах, розташованих в поблизу (до 20 м.) від стрілочного переводу.
Вибравши розміри прольотів між опорами фіксуючими повітряні стрілки головних шляхів, приступаємо до на...
