у 23 штовхача 19. У свою черго положення важеля 20 покладів від прогину ресори, тоб від взаємного розташування балок мостів и рами автомобіля. Чім нижчих опускається важіль 20, п'ята 23, а отже, и поршень 18, тім велика площа ребер 11 входити у контакт Із мембрану 21, тоб больше становится активна площа поршня 18 знизу. Тому при вкрай н іжньому положенні штовхача 19 (Мінімальне осьове НАВАНТАЖЕННЯ) різніця тісків стиснутого Повітря у висновка I і II найбільша, а при крайньому верхнім положенні штовхача 19 (максимальне осьове НАВАНТАЖЕННЯ) ці лещата вірівнюються. Таким чином, регулятор гальмівніх сил автоматично підтрімує у висновка II и в зв'язаних з ним гальмівніх камерах ТИСК стиснутого Повітря, что Забезпечує потрібну гальмівну силу, пропорційній осьовому дБА, что Діє во время гальмування.
При розгальмуванні ТИСК у висновка I падає. Поршень 18 под лещатах стиснутого Повітря, что Діє на нього через мембрану 21 знизу, переміщається на гору и відрівається клапан 17 від випускного Сідла штовхача 19. Зціпити Повітря з висновка II виходе через отвір штовхача и виводу III в атмосферу, віджімаючі при цьом краю гумових клапана 4 [2].
В
Малюнок 10 - Автоматичний регулятор гальмівніх сил
1 - труба; 2, 7 - кільця ущільнюючі; 3 - корпус Нижній; 4 - клапан, 5 - вал; 6, 15 - кільця штопорні; 8 - пружина мембрану; 9 - шайба мембрану; 10 - вставка; 11 - ребра поршня; 12 - манжета; 13 - тарілка пружини клапана; 14 - корпус Верхній; 16 - пружина, 17 - клапан, 18 - поршень, 19 - штовхач, 20 - важіль, 21 - мембрана 22 - Напрямна; 23 - п'ята кульовий; 24 - поршень; 25 - Ковпачок направляючій; I - Від гальмівного крана; II - до гальмівніх камер задніх коліс; III - в атмосферу
Елемент пружньо регулятора гальмівніх сил призначеня для Запобігання пошкодженню регулятора, ЯКЩО переміщення мостів Щодо рами больше Припустиме ходу важеля регулятора.
пружньо елемент 5 регулятора гальмівніх сил установлений (Малюнок 11) на штанзі 6, розташованої между балками задніх мостів ПЄВНЄВ чином.
Точка з'єднання елемента Зі штанг 4 регулятори знаходится на осі сіметрії мостів, что НЕ переміщається у вертікальній площіні при скручуванні мостів у процесі гальмування, а такоже при однобічному навантаженні на нерівній поверхні дороги и при перекоси мостів на кріволінійніх ділянках при повороті. При всех ціх умів на важіль регулятора передаються Тільки вертикальні переміщення від статічної и дінамічної Зміни осьового НАВАНТАЖЕННЯ.
Пристрій пружньо елемента регулятора гальмівніх сил показано на малюнку 11. При вертикальних переміщеннях мостів у межах Припустиме ходу важеля регулятора гальмівніх сил кульовий палець 4 пружні елєменти находится в нейтральній крапці. При сильних Поштовх и вібрації, а такоже при переміщенні мостів за Межі Припустиме ходу важеля регулятора гальмівніх сил Стрижень 3, переборюючі силу пружини 2, повертається в корпусі 1. При цьом тяга 5, что з'єднує пружньо елемент Із регулятором гальмівніх сил, повертається Щодо відхіленого Стрижня 3 вокруг кульовий пальцями 4.
После припиненням Дії сили, что відхіляє Стрижень 3, палець 4 под дією пружини 2 повертається у Вихідне нейтральне положення.
В
Малюнок 11 - Елемент пружньо регулятора гальмівніх сил
1 - корпус, 2 - пружина, 3 - Стрижень, 4 - палець кульової; 5-тяга регулятора
2.2.9 Клапан Захисний чотіріконтурній
Чотіріконтурній Захисний клапан (Малюнок 12) призначеня для поділу стиснутого Повітря, что Надходить від компресора, на два основних и один додатковий контури: для автоматичного Відключення одного з контурів при порушенні его герметічності и Збереження стиснутого Повітря в герметичних контурах; для Збереження стиснутого Повітря у всех контурах при порушенні герметічності жівільної магістралі; для живлення Додатковий контуру від двох основних контурів (Доті, поки ТИСК у них НЕ знизитися до заданого уровня).
Чотіріконтурній Захисний клапан прікріпленій до лонжерона рами автомобіля [2].
В
Малюнок 12 - Клапан Захисний чотіріконтурній
1 - Ковпачок Захисний; 2 - тарілка пружини; 3, 8, 10 - пружини; 4 - Напрямна пружини; 5 - мембрана; 6 - штовхач; 7, 9 - клапани; 11, 12 - гвинти; 13 - пробка транспортна; 14 - корпус; 15 - кришка
зціпити Повітря, что Надходить у чотіріконтурній Захисний клапан з жівільної магістралі, при досягненні заданого Тиску Відкриття, установлюваного зусилля пружин 3, відкріває клапани 7, впливаючих на мембрану 5, піднімає ее, и Надходить через Висновки в два основні контури. После Відкриття зворотніх клапанів зціпити Повітря Надходить до клапанів 7, відкріває їх и через виводу проходити у додатковий контур.
При порушенні герметічності одного з основних контурів ТИСК у цьом контурі, а такоже на вході в клапан падає до заданої величинами. Унаслідок цього клапан справного контуру и зворотній клапан Додатковий контуру закривають, запобігаючі Зме...
