ншення Тиску в ціх контурах. Таким чином, у Справного контурах буде підтрімуватіся ТИСК, что відповідає тіскові Відкриття клапана несправностей контуру, Зайве кількість стиснутого Повітря при цьом буде віходити через несправних контур.
При відмовленні в работе Додатковий контуру ТИСК падає в двох основних контурах и на вході в клапан. Це відбувається Доті, пока не закріється клапан 6 Додатковий контуру. При подалі надходженні стиснутого Повітря в Захисний клапан 6 в основних контурах буде підтрімуватіся ТИСК на Рівні Тиску Відкриття клапана Додатковий контуру [2].
2.2.10 Ресивери
Ресивери прізначені для нагромадження стиснутого Повітря, Вироблення Компресоров, и для живлення їм пріладів пневматичность гальмівного приводу, а такоже для живлення других пневматичность вузлів и систем автомобіля [1, 2, 3].
На автомобілі Камаз встановлено Шість ресіверів місткістю по 20 л, причому Чотири з них з'єднані между собою попарно, утворіті два резервуари місткістю по 40 л. Ресивери закріплені хомутами на кронштейнах рами автомобіля. Три Ресивери об'єднані в Блок І встановлені на єдиному кронштейні.
Кран зливу конденсату (Малюнок 13) призначеня для примусового зливу конденсату з ресивера пневматичность гальмівного приводу, а такоже для випуску з нього стиснутого Повітря при необхідності. Кран зливу конденсату ввернути у різьбову бобішку на Нижній частіні корпусу ресивера. З'єднання между краном и бобішкою ресивера ущільнено прокладкою.
В
Малюнок 13 - Кран зливу конденсату
1 - шток; 2 - пружина, 3 - корпус, 4 - кільце опорні; 5 - шайба; 6 - клапан
2.2.11 Камера гальмівна
Камера гальмівна з пружинить енергоакумулятором типом 20/20 показана на малюнку 14. Вона Призначено для приведення в дію гальмівніх механізмів коліс заднього візка автомобіля при включенні робочої, запасний и стоянковій гальмівніх систем [2].
Пружінні енергоакумуляторі разом з гальмівнімі камерами встановлені на кронштейні розтіскніх кулаків гальмівніх механізмів заднього візка и закріплені двома гайками з Гвинт.
При гальмуванні Робочий гальмівною системою зціпити Повітря від гальмівного крана подається в порожніну над мембраною 16. Мембрана 16, прогінаючі, впліває на диск 17, что через шайбу и контргайку переміщає шток 18 и повертає регулювальна важіль з розтіскнім кулаком гальмівного механізму. Таким чином, гальмування задніх коліс відбувається так само, як и гальмування передніх Зі звичайна гальмівною камерою.
При включенні запасної або стоянковій гальмівної системи, тоб при випуску Повітря ручним краном з порожніні под поршнем 5, пружина 8 розтіскається и поршень 5 переміщається вниз. Підп'ятнік 2 через мембрану 16 впліває на підп'ятнік штока 18, что, переміщаючі, повертає зв'язаний з ним регулювальна важіль гальмівного механізму. Відбувається загальмування автомобіля. p> При розгальмуванні зціпити Повітря Надходить через виводу под поршень 5. Поршень разом Зі штовхачем 4 и підп'ятніком 2 переміщається на гору, стіскаючі пружину 8 и Дає можлівість штокові 18 гальмівної камери под дією поворотної пружини 19 повернути у Вихідне положення.
В
Малюнок 14 - Камера гальмівна типу 20/20 Із пружинить енергоакумулятором
1 - корпус, 2 - підп'ятнік, 3 - кільце ущільнювальне; 4 - штовхач; 5 - поршень; 6 - ущільнення поршня; 7 - циліндр енергоакумулятора; 8 - пружина; 9 - гвинт механізму аварійного розгальмування; 10 - гайка штопорних; 11 - патрубок циліндра; 12 - трубка дренажна; 13 - підшипник штопорних; 14 - фланець; 15 - патрубок гальмівної камери; 16 - мембрана; 17 - диск опорний; 18 - шток; 19 - пружина поворотна
При надмірно великому зазорі между колодками и барабаном гальмівного механізму, тоб при надмірно великому ході штока гальмівної камери, зусилля на штоку может віявітіся недостатнім для ефективного гальмування. У цьом випадка Варто Включити ручний гальмівний кран зворотної Дії и віпустіті Повітря з-под поршня 5 пружинного енергоакумулятора. Підп'ятнік 2 под дією сілової пружини 8 продавити середину мембраною 16 и просунь шток 18 на наявний додатковий Хід, забезпечен загальмування автомобіля.
При порушенні герметічності и зніженні Тиску в ресівері стоянковій гальмівної системи Повітря з порожніні под поршнем 5 через виводу піде в атмосферу через пошкодженню Частину приводу и Відбудеться Автоматичне загальмування автомобіля пружинить енергоакумуляторамі.
2.2.12 Ціліндрі Пневматичні
Ціліндрі Пневматичні прізначені для приведення в дію механізмів допоміжної гальмівної системи [2].
На автомобілях Камаз встановлено три пневматичность ціліндрі:
- два ціліндрі діаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (Малюнок 15, а) для Керування дросельними заслінкамі, встановленного у випускне трубопроводах двигуна;
- один циліндр діаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм (Малюнок 15, б) для Кер...
