Tr>
Відрахування від коштів на ВІД
4431,26
9,77
3908,34
8,46
Паливо
15779,37
34,79
18043,93
39,05
Мастильні матеріали
818,95
1,80
857,09
1,8 5
Ремонт автомобільних шин
746,7
1,65
700,21
1,52
Ремонт і ТО рухомого складу
2903,88
6,40
1807,52
3,91
Амортизація ОФ
2728,45
6,02
4771,58
10,33
Накладні витрати
3951,42
8,71
3326,07
7,20
Податки та платежі
2919,28
6,44
3019,07
6,53
РАЗОМ
45357,45
100
46204,67
100
У результаті проводиться розрахунок собівартостей:
- собівартість 1км
;
В В
- собівартість 1ткм
;
В В
- собівартість перевезення 1т вантажу
;
В В В
Висновок
В результаті виконання курсової роботи були отримані такі результати.
Відрахування на заробітну плату у структурі собівартості склали 24,42% і 21,15%, відрахування коштів на оплату праці 9,77% і 8,46 %, Амортизація основних фондів 6,02% і 10,33%, паливо 34,79% і 39,05%, ремонт та ТО рухомого складу 6,4% і 3,91%, податки і платежі 6,44% і 6,53 %, Ремонт шин 1,65% і 1,52%, мастильні матеріали 1,8% і 1,85%, накладні витрати 8,71% і7, 2%, для МАЗ-53363 і ЗИЛ-ММЗ4510 відповідно.
З вищесказаного видно, що в структурі собівартості найбільше місце займають витрати на паливо (34,79% і 39,05%), що пояснюється високою вартістю нафтопродуктів необхідних для функціонування рухомого складу, які наша країна змушена імпортувати. Далі по розміром участі в структурі собівартості займають витрати на заробітну плату (24,42% і 21,15%) і амортизаційні відрахування (6,02% і 10,33%). p> Частка заробітної плати складається з причини низької продуктивності праці, тобто чисельність ефективно працюючого персоналу була б набагато меншою, ніж фактична. Також чисельність працівників пояснюється соціальними факторами, такими як рівень безробіття, настрої в суспільстві і т.д.
Досить висока частка амортизації пояснюється неефективною економічною політикою на макроекономічному рівні, тобто на рівні функціонування економіки держави в цілому. Підприємства змушені витрачати на амортизацію величезні суми, і в той же час у більшості з них практично повністю зношені основні фонди, як фізично, так і морально. Така ситуація складається через те, що процеси інфляції знецінюють амортизаційні відрахування, і до моменту необхідності заміни основних виробничих фондів абсолютна більшість підприємств не в змозі замінити обладнання.
Разом з тим розрахункова собівартість перевезення однієї тонни вантажу склала 6,58 і 18 190 рублів для МАЗ-53363 і ЗИЛ-ММЗ4510 відповідно. Даний розрахунок проводився з обліку податків і норми прибутку. p> Собівартість перевезень складає основу тарифів на послуги транспорту тому її зниження забезпечує поліпшення фінансового стану автотранспортних підприємств. Крім того на вантажному автотранспорті з'являється можливість пониження рівня тарифів і умов для зниження собівартості продукції інших галузей економіки і для розширення сфери їх обслуговування транспортом.
Як показує світова практика, у багатьох країнах, з економікою набагато більш стійкою, ніж в Республіці Білорусь, вантажні перевезення дохідні і мають високу рентабельність, тому що іноземними перевізниками були знайдені ефективні методи зниження собівартості і підвищення продуктивності.
В
Список літератури
1. Тозік А.А. В«Економіка автомобільного транспортуВ»;
2. Положення про ТО і ремонті рухомого складу, Міністерства тран...
