0,8
0,7
100
175,824
0,46
0,8
0,7
УАЗ-3151
100
67,416
300
0,22
0,4 ​​
0,7
0,700
0,797
110
146,067
0,48
0,7
0,7
100
219,101
0,73
1,0
1,0
5) Визначення коефіцієнта коригування нормативів трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту в залежності від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на автотранспортному підприємстві і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу.
Визначення коефіцієнта К5 коригування нормативів починається з розподілу рухомого складу автотранспортного підприємства з технологічно сумісним групам при виробництві технічного обслуговування і поточного ремонту згідно В«ПоложенняВ», додаток 10. Далі необхідно визначити кількість технологічно сумісних груп за таблицею 2.12 і на підставі цих даних вибрати коефіцієнт К5.
I група - автомобілів немає;
II група - легкові автомобілі марки УАЗ-3151 в кількості 310 одиниць;
III група - автомобілів немає;
IV група - автобуси марки ЛіАЗ-677 в кількості 280 одиниць;
V група - вантажні автомобілі марки КамАЗ-5511 в кількості +300 одиниць.
Кожна технологічно сумісна група в даному випадку представлена однією маркою рухомого складу. Технологічно сумісна група приймається до розрахунку, якщо кількість автомобілів у групі більше 25 одиниць. Отже, кількість технологічно сумісних груп рухомого складу - 3. З завдання на курсове проектування, загальна кількість автомобілів, що значаться на балансі автогосподарства автотранспортного підприємства становить 890 одиниць техніки. Коефіцієнт К5 коригування нормативів вибирається по В«ПоложенняВ» з таблиці 2.12. і приймається рівним 0,85.
К5 = 0,85. (15, таблиця 2.12)
3.1.2 Встановлення нормативів для розрахунку виробничої
програми АТП
Коригування вихідних нормативів здійснюється за допомогою результуючого коефіцієнта коригування, який згідно п. 2.25.2. В«Положення з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту В»визначається:
- для періодичності технічного обслуговування (LTO) -
(13, сторінка 9) (5)
- для пробігу до капітального ремонту (LKP) -
(13, сторінка 9) (6)
- для трудомісткості технічного обслуговування (ТрТО) -
(13, сторінка 9) (7)
- для трудомісткості поточного ремонту (ТрТР) -
(13, сторінка 9) (8)
Тривалість простою рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті (Д) коригується за допомогою коефіцієнта К4 і визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 12) (9)
Визначення періодичності першого і другого технічного обслуговування для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511
В
(15, сторінка 35)
В
(15, сторінка 35)
Ухвала періодичності першого і другого технічного обслуговування для автобусів марки ЛіАЗ-677:
В
(15, сторінка 31)
В
(15, сторінка 31)
Визначення періодичності першого і другого технічного обслуговування для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:
В
(13, таблиця 4)
В
(13, таблиця 4)
Визначення пробігу до першого капітального ремонту для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:
В
(15, сторінка 35)
Визначення пробігу до першого капітального ремонту для автобусів марки ЛіАЗ-677:
В
(15, сторінка 31)
Визначення пробігу до першого капітального ремонту для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:
В
(13, таблиця 4)
Ухвала трудомісткості першого і другого технічного обслуговування для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:
В
(15, сторінка 36)
В
(15, сторінка 36)
Визначення трудомісткості першого і другого технічного обслуговування для автобусів марки ЛіАЗ-677:
В
(15, сторінка 31)
В
(15, сторінка 31)
Ухвала трудомісткості першого і другого технічного обслуговування для легкових автомобілів марки УАЗ-3151
В
(13, таблиця 4)
В
(13, таблиця 4)
Визначення трудомісткості поточного ремонт...
