зі сформованою в Росії історичною традицією висунення на перше місце на шкоду іншим далеких транспортно - економічних зв'язків і магістральних видів транспорту, з іншого - зяючою проломом у науковому міждисциплінарному забезпеченні будь-яких практичних управлінських дій у сфері місцевого транспорту і місцевих шляхів сполучення.
Якщо в дореформений період з цим можна було як то мириться, то зараз вибухоподібний розвиток автомобілізації ставить у практичну площину рішення здавалися перш абстрактними теоретичних проблем - насамперед врегулювання фінансово-правових державних, приватних і особистих інтересів у цій сфері, які мають крім матеріального та екологічний аспект, і життєво важливий - ймовірність загинути в ДТП.
Відповідно з цим генеральний напрям наукової роботи в розширенні проблемної ситуації, як видається, може полягати в проведенні циклу досліджень, на основі яких можна передбачати реальні наслідки тих чи інших дій в управлінні автотранспортним і автодорожнім господарством. На основі цього нового знання можна варіювати ситуації і вибирати найкращу стратегію і тактику. p align="justify"> У області є як би два пласти і два дослідних об'єкта: федеральний і регіональний рівні управління; магістральний і місцевий транспорт і шляхи сполучення. Зараз на обличчя глибокий структурне зрушення в транспортній сфері: автомобільний транспорт, перш обслуговуючий в основному зв'язку в межах до 300 км, широко і міцно виходить у конкурентній боротьбі з залізничними дорогами на відстані вже 5 тис. км, маючи велику перевагу насамперед у терміни доставки і збереження вантажів, особливо дорогих. Разом з тим на місцевому (міському, селищному, приміському та внутрішньорайонної) рівнях різко оголилися проблеми обслуговування населення пасажирськими перевезеннями. Ясно, що одна сторона повинна компенсувати іншу: вихід на магістральний рівень автотранспорту повинен підтримувати його матеріально на місцевому рівні. Але цього не відбувається, бо фінансові потоки в цьому можливу взаємодію вийшли з-під контролю держави. p align="justify"> Аналогічні пропорції виникли між вітчизняним автомобілебудуванням, стихійним імпортом автомобілів, автотранспортним сервісом і змістом і будівництвом доріг. Необхідно переглянути всі фінансові та матеріальні потоки в ланцюжках взаємозв'язків, задіяних у функціонуванні автодорожнього комплексу галузей народного господарства, не упускаючи при цьому соціальну та екологічну боку і маючи на увазі глибокі регіональні відмінності в рівні автотранспортного обслуговування. p align="justify"> Література
1. Аксененко Б.М. В«Транспорт об'єднує в єдиний комплекс всі галузі економікиВ»// В«Автомобільний транспортВ», № 1, 2000р.
2. Видяпин В.І. і Степанова М.В. В«Територіальна організація і розміщення галузей транспортуВ»/В«Економічна географія РосіїВ...
