ва другої ділянки дороги Кизил - Арват - Чардж протяжністю 800 км був сформований 2-й Закаспійський залізничний батальйон. Поряд з російськими робітниками залізниці будували і іранські землекопи. p align="justify"> Особливі труднощі і будівельникам, і інженерно-технічному персоналу довелося долати на останній ділянці дороги від Мерва до Чарджуї, перетинало пустелю Каракуми. Піщані замети та бурі систематично руйнували полотно дороги, і його доводилося знову і знову відновлювати. Все ж за півтора року, ведучи роботи в умовах нещадної спеки і браку води, будівельники до 1887 закінчили всю 800-км лінію. Будівельники в Росії вперше довели можливість прокладки рейкових доріг у безводних піщаних пустелях і подальшого захисту залізничного полотна від заметів і пошкоджень. p align="justify"> До 1888 ця дорога була доведена до Самарканда, і протяжність її склала 1,4 тис. км.
У 1901 р. за проектом головного інженера С. І. Ольшевського побудували грандіозний залізний міст через Амудар'ю. У 1898 р. була введена нова лінія Самарканд - Ташкент - Андижан. У наступному році Закаспійська магістраль була передана з Військового відомства у відання Міністерства шляхів сполучення і об'єднана з Самарканд-Андіжанськой дорогою під загальною назвою Середньо-Азіатська залізниця. Протяжність її з гілками склала 2,5 тис. км. p align="justify"> Проведення Середньо-Азіатської магістралі мало для Росії велике економічне значення. В. І. Ленін підкреслював, що "Закаспійська дорога стала" відкривати "для капіталу Середню Азію ...". p align="justify"> Питання про будівництво Сибірської магістралі викликав гострі розбіжності з 60-х рр.. У другій половині 80-х рр.. було вирішено, що в якості головного ділянки магістралі слід розглядати знову будується Самаро-Златоустівську дорогу. Передбачалося з'єднати Златоуст з Челябінськом, а Сибірську магістраль будувати від Челябінська далі на схід. p align="justify"> Рішення про будівництво Сибірського шляху одночасно з двох кінців (тобто від Челябінська і від Владивостока) було прийнято урядом на початку 1891 Магістраль повинна була споруджуватися за рахунок державної скарбниці.
Одним з головних ініціаторів цього будівництва був міністр фінансів С. Ю. Вітте, відображав інтереси великих промисловців і банкірів. Саме він переконав царя Олександра III в необхідності з'єднати рясні дарами природи сибірські області мережею внутрішніх рейкових повідомлень. p align="justify"> Сибірська магістраль ділилася, згідно з проектом, на Західно-Сибірську залізницю від Челябінська до річки Об, Середньо-Сибірську - від Обі (Новониколаевск, нині Новосибірськ) до Іркутська з гілкою до Томску, Навколобайкальська - від Іркутська до ст. Мисовій, Забайкальський - від ст. Мисовій до Стрітенська, Амурську - від Стрітенська до Хабаровська паралельно течією Амура, і Уссурийскую залізницю - від Хабаровська до Владивостока. Вишукування і топографічні роботи на окремих ділянках траси магістр...
