я умови, виключають будь-яку конкуренцію з ним з боку будь-яких вантажовласників. Встановлені в прейскуранті тарифи не стимулюють компанії закуповувати рухомий склад. І в першу чергу напіввагони, частка яких у парку МПС становить більше 45%, а обсяг перевезених вантажів - близько 55%. Знос парку піввагонів досягає 70%, а МПС закуповує останнім часом все до 1000 піввагонів щорічно (раніше закупівлі доходили до 14 000 на рік). При всьому цьому на базі ВАТ В«РЖДВ» планується зберегти сверхмонополіі як на інфраструктуру залізничного транспорту, так і на рухомий склад. Це суперечить положенням реструктуризації МПС, згідно з якими АТ В«РЖДВ» здійснюватиме в основному перевезення дрібних партій та вагонні відправки, а також перевезення для державних потреб, військові та спеціальні перевезення. Незалежні залізничні компанії в цих умовах не зможуть отримати значного розвитку. А значить, приватних і особливо зарубіжних інвестицій чекати не доводиться: все, як завжди, візьме на себе государство.Пассажірскіе перевезення в Росії завжди субсидуються за рахунок вантажних. Тому нові правила торкнуться і звичайних пасажирів: вони будуть як і раніше їздити в розбитих вагонах, тому що прейскурант має масу недоліків і не вирішує ключових завдань реформування залізничної галузі: зниження витрат, залучення інвестицій і підвищення якісних параметрів роботи транспортної системи. Промисловці та підприємці пропонують відкласти прийняття цього прейскуранта (Розробленого в галузевому залізничному інституті ще три (!) Роки тому) до кінця 2003 року, поки він не буде публічно обговорений і доопрацьовано. У разі якщо цей прейскурант набуде чинності з 1 липня, замість очікуваного і декларованого керівництвом МШС здешевлення вантажних перевезень відбудеться їх подорожчання на всіх генеральних напрямках для промислових підприємств Росії. За підрахунками Асоціації експедиторів РФ, загальний рівень тарифів підвищиться на 8%, а при перевезенні вантажів у контейнерах, наприклад, тариф збільшиться на 20%. Таким чином, тарифи МПС знову будуть відволікати значні кошти з реального сектора економіки. На думку експертів, тарифи, запропоновані віце-прем'єру Христенко з боку МЕРТ і ФЕК, відображають не точний економічний розрахунок, а тільки вузьковідомчі інтереси МПС. Мінекономрозвитку запропонувало проіндексувати вантажні тарифи на 12%, а ФЕК - на 16%. Оголошена ж інфляція в країні коливається в рамках 8 - 10%. Таким чином, МПС отримає випереджаюче зростання доходів майже в 2 рази. Але саме цікаве, що для розрахунку цієї індексації навіть не було надано довідки щодо інфляційної складової у видатках МПС. Фахівцям проте відомо, що матеріальні ресурси і тарифи енергетиків у витратах МПС НЕ перевищують 25%. Таким чином, якщо інфляція 8%, то індексація тарифу повинна становити 2% (8% розділити на четверту частину інфляційних витрат МПС); аналогічно якщо інфляція 10%, то індексація - 2,5%. Ось і вся арифметика. Більш того, 16 квітня глава МПС Геннадій Фадєєв на засіданні з ...
