gn="justify"> (z), H * м 03261,824309,829056,3
Побудувавши епюру (), враховуємо зосереджені сили, які стрибкоподібно змінюють первісний вигляд епюр. У точці кріплення шасі врахуємо масу і реакцію основної опори. p> Епюра ( ), виходить симетричною щодо поздовжньої осі літака, причому ізгібающім моментом навантажується і подфюзеляжной частина крила (центроплан), на яку припадає максимальний згинальний момент. У цьому і призначення центроплана крила: сприймати згинальні моменти консолей крила, В«гаситиВ» (замикати) їх на центроплані, не передавати на фюзеляж (ніякі силові шпангоути не витримають таких навантажень, вони зімнуть). До величиною ( ), необхідно додати значення згинального моменту від зосереджених сил. У нашому випадку - це основні опори шасі, вигинає момент що дорівнює:
[Н * м]
Крутний момент виникає в тому випадку, якщо сила не проходить через центр жорсткості крила. Положення жорсткості залежить від форми профілю, розподілу жорсткості елементів по поперечному перерізі і т.д. загальний крутний момент від розподілених сил виходить безперервним підсумовуванням (інтегруванням) всіх погонних крутять моментів:
В
Крутний момент створює в бортових нервюрах реакції опор, які врівноважують зовнішній (активний), тобто повністю його гасять; тому при симетричному навантаженні крила епюри лівої і правої площини виходять дзеркально відображеними. Зосереджені сили, що не проходять через центр жорсткості перерізу крила, стрибкоподібно з епюру () з урахуванням знака. Так і у нас, крутний момент від сили тяжіння шасі і реакції опори дорівнює:
[Н * м]
3. Визначення напружень в перерізі крила
Критерієм працездатності конструкції (крила, фюзеляжу або ін), тобто близькості її до стану руйнації чи необоротних деформацій, є величина напруг, що виникають у силових елементах конструкції від дії на неї експлуатаційних навантажень: згинального, крутного моментів і поперечної сили.
За епюрах,, визначаємо найбільш навантажене розтин, де моменти поперечки сила максимальні. Якщо їх максіуми не збігаються (не перебувають в одному перерізі), то розрахунок проводиться для перерізу з максимальним. p> схематизуючи перетин крила в соотвествие з реальним розташуванням силових елементів.
Силовий частиною перетину крила є межложеронная частина, довга і висота якого дорівнює:
= 0,6 = 0,63,7 = 2,22 ( м ),
= 0,85 = 0,850,1453,7 = 0,45603 ( м ),
де - довжина межлонжеронной частини;
- висота межлонжеронной частини;
- поточна хорда крила;
- відносна товщина крила.
Поперечний перетин (розрахункове) повинно бути прямокутним однозамкнутим, тобто мати тільки два лонжерони, верхню і нижню обшивку (див. рис. 4) тому, якщо насправді крило трехлонжеронное, то товщина обшивки і стінок лонжеронів...
