Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Розрахунок міцності крила літака Як-40 при грубої посадці на три опори з боковим ударом (зі зносом) і частково загальмованими колесами головних опор

Реферат Розрахунок міцності крила літака Як-40 при грубої посадці на три опори з боковим ударом (зі зносом) і частково загальмованими колесами головних опор





gn="justify"> (z), H * м 03261,824309,829056,3

Побудувавши епюру (), враховуємо зосереджені сили, які стрибкоподібно змінюють первісний вигляд епюр. У точці кріплення шасі врахуємо масу і реакцію основної опори. p> Епюра ( ), виходить симетричною щодо поздовжньої осі літака, причому ізгібающім моментом навантажується і подфюзеляжной частина крила (центроплан), на яку припадає максимальний згинальний момент. У цьому і призначення центроплана крила: сприймати згинальні моменти консолей крила, В«гаситиВ» (замикати) їх на центроплані, не передавати на фюзеляж (ніякі силові шпангоути не витримають таких навантажень, вони зімнуть). До величиною ( ), необхідно додати значення згинального моменту від зосереджених сил. У нашому випадку - це основні опори шасі, вигинає момент що дорівнює:


[Н * м]


Крутний момент виникає в тому випадку, якщо сила не проходить через центр жорсткості крила. Положення жорсткості залежить від форми профілю, розподілу жорсткості елементів по поперечному перерізі і т.д. загальний крутний момент від розподілених сил виходить безперервним підсумовуванням (інтегруванням) всіх погонних крутять моментів:


В 

Крутний момент створює в бортових нервюрах реакції опор, які врівноважують зовнішній (активний), тобто повністю його гасять; тому при симетричному навантаженні крила епюри лівої і правої площини виходять дзеркально відображеними. Зосереджені сили, що не проходять через центр жорсткості перерізу крила, стрибкоподібно з епюру () з урахуванням знака. Так і у нас, крутний момент від сили тяжіння шасі і реакції опори дорівнює:

[Н * м]


3. Визначення напружень в перерізі крила


Критерієм працездатності конструкції (крила, фюзеляжу або ін), тобто близькості її до стану руйнації чи необоротних деформацій, є величина напруг, що виникають у силових елементах конструкції від дії на неї експлуатаційних навантажень: згинального, крутного моментів і поперечної сили.

За епюрах,, визначаємо найбільш навантажене розтин, де моменти поперечки сила максимальні. Якщо їх максіуми не збігаються (не перебувають в одному перерізі), то розрахунок проводиться для перерізу з максимальним. p> схематизуючи перетин крила в соотвествие з реальним розташуванням силових елементів.

Силовий частиною перетину крила є межложеронная частина, довга і висота якого дорівнює:


= 0,6 = 0,63,7 = 2,22 ( м ),

= 0,85 = 0,850,1453,7 = 0,45603 ( м ),


де - довжина межлонжеронной частини;

- висота межлонжеронной частини;

- поточна хорда крила;

- відносна товщина крила.

Поперечний перетин (розрахункове) повинно бути прямокутним однозамкнутим, тобто мати тільки два лонжерони, верхню і нижню обшивку (див. рис. 4) тому, якщо насправді крило трехлонжеронное, то товщина обшивки і стінок лонжеронів...


Назад | сторінка 7 з 9 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Розрахунок на міцність крила і шасі пасажирського літака Ту-134
  • Реферат на тему: Розрахунок на міцність крила великого подовження і шасі транспортного літак ...
  • Реферат на тему: Проектування крила літака з композиційних матеріалів
  • Реферат на тему: Створення методу для оптимізації геометрії крила літака Ту-204
  • Реферат на тему: Профіль крила. Що це?