ься як різниця між злітною масою літака і половини запасу палива, ;
- максимальна злітна маса, ;
- маса палива, ;
- прискорення вільного падіння, ;
- характерна площа (в даному випадку крила), .
Тоді отримуємо
,
Підставимо отримані дані у формулу (14):
.
Тоді:
,
,
,
,
,
,
,
,
,
;
Приймаються .
Поправочні коефіцієнти , .
3.2 Розрахунок критичного числа Маха фюзеляжу
Критичне число Маха фюзеляжу обчислюється за формулою:
, (16)
де - подовження фюзеляжу.
Приймаються .
3.3 Розрахунок критичного числа Маха мотогондоли
Критичне число Маха мотогондоли обчислюється аналогічно фюзеляжу.
В
Приймаються
3.4 Розрахунок критичного числа Маха оперення
Розрахунок критичного числа Маха оперення здійснюється за формулою (14) при . У формулу (14) слід підставляти і , а поправки і визначаються за [2, рис. 8; рис. 9] відповідно для подовження і стреловідності горизонтального і вертикального оперення.
3.4.1 Розрахунок критичного числа Маха горизонтального оперення
,
де ;
.
