lign="justify"> Приймаються .
3.4.2 Розрахунок критичного числа Маха вертикального оперення
В
де
Приймаються .
3.5 Розрахунок критичного числа Маха пілона
Розрахунок критичного числа Маха оперення здійснюється за формулою (14) при . У формулу (14) слід підставляти , а поправки і визначаються по [ 2, рис. 8; рис. 9]:
,
де
В
Приймаються
З розрахунків видно, що критичне число Маха мотогондоли вийшло менше критичного числа Маха крила, проте крило є визначальним, тому критичне число Маха літака дорівнюватиме:
.
Критична швидкість дорівнює:
(17)
За розрахункову швидкість приймаємо меншу швидкість з порівнюваних
(18)
Приймаються
4. РОЗРАХУНОК докритичних поляра
Розрахунок докритичній поляри проводиться при числах Маха менше критичних. Рівняння поляри має вигляд
, (19)
де - мінімальний коефіцієнт лобового опору літака;
- коефіцієнт індуктивного опору;
0,12 - коефіцієнт підйомної сили, що приймається для транспортних та пасажирських літаків в межах від 0,1 до 0,15 і для маневрених літаків приймається рівним нулю.
З виразу формули (15) бачимо, що для побудови докритичній поляри необхідно обчислити мінімальний коефіцієнт підйомної сили літака, в який крім інших величин також входять коефіцієнти мінімального лобового опору окремих агрегатів літака.
4.1 Розрахунок мінімального коефіцієнта лобового опору крила
Величина мінімального коефіцієнта лобового опору крила залежить від значення числа Рейнольдса
, (20)
де - розрахункова швидкість, м/с;
- середня хорда крила, м;
- кінематична в'язкість повітря на розрахунковій висоті польоту,.
У даній роботі крило було розбито на дві ділянки. Для кожної ділянки визначимо число Рейнольдса за середньою хорді даної ділянки. Потім по обчисленому числу Рейнольдса знайдемо подвоєний коефіцієнт опору тертя плоскої пластинки для кожної ділянки. Величина визначається за графіком як функція числа Рейнольдса і відносної координати точки переходу ламінарного потоку в турбулентний
...
