.
Середня хорда пілона визначається за допомогою формули (4):
.
Стреловідность пілона по передній кромці:
.
2. ПІДБІР ПРОФІЛЮ крила і оперення
При виборі профілю крила і оперення будемо орієнтуватися по швидкості літака на крейсерському режимі польоту. Швидкість крейсерського польоту віднесена до швидкості звуку на висоті крейсерського польоту дає число Маха на цьому режимі:
, (12)
де - швидкість крейсерського польоту, ;
- швидкість звуку на висоті крейсерського польоту, .
Значення вибирається із стандартної атмосфери в залежності від висоти . Для висоти :
- швидкість звуку;
- щільність повітря;
.
Тоді отримуємо:
.
З урахуванням того, що , приймаємо для крила профіль NACA -2415, для пілона, горизонтального і вертикального оперення симетричний профіль NACA - 0006.
3. ВИЗНАЧЕННЯ критичного числа МАХА ЛІТАКА
За розрахункове критичне число Маха літака приймається мінімальне значення критичних чисел маха окремих агрегатів літака:
(13)
3.1 Розрахунок критичного числа Маха крила
Критичне число Маха крила визначається за формулою:
, (14)
де - коефіцієнт підйомної сили крила, береться з [2];
- поправка на подовження, береться з [3, рис. 8];
- поправка на стреловидность, береться з [3, рис. 9].
Коефіцієнт підйомної сили крила визначається з умови усталеного горизонтального польоту через відношення:
(15),
де - середня польотна маса, яка визначаєт...
