ішенні щодо застосування рефрижераторного вагона він проходить технічну та теплотехнічну підготовку для перевезення гарбуза.
Технічна підготовка включає в себе огляд вагона і виявлення і
усунення несправностей. Технічна підготовка також включає проведення технічного обслуговування, екіпіровку з потреби паливно-мастильними та іншими матеріалами, вагони піддаються комерційному огляду. p align="justify"> Теплотехнічна підготовка включає перевірку цілісності ізоляції кузова вагона, внутрішнього обладнання та огляд пристроїв та приладів охолодження. У разі необхідності проводиться попереднє охолодження кузова. Термічна підготовка вагонів особливо важлива в літній період, щоб знизити перепад температур в камерах зберігання і в ізотермічних вагонах. p align="justify"> Перед навантаженням бригада, обслуговуюча секцію, або працівник хладотранспорта визначають необхідність екіпіровки рефрижераторного рухомого складу і дозаправки системи охолодження, холодильної та силовий установок і системи життєзабезпечення необхідними компонентами.
Тривалість простою рефрижераторного рухомого складу в пунктах навантаження визначається нормуванням виконання окремих технологічних операцій і побудовою технологічного графіка послідовності виконання всіх операцій зі складом, який представлений на малюнку 4.1.
В
Малюнок 4.1 - Графік обробки складів на станції
Т.ч. як видно з малюнка 4.1 загальна тривалість знаходження рефрижераторного рухомого складу в пункті відправлення становить 9,4 годин.
Екіпірування рефрижераторних вагонів може проводитися і на спеціальних пунктах екіпіровки РПС. У додатку Б наведено план основного пункту екіпіровки, поєднаного з ПТО універсальних вагонів, на крайніх шляхах парку відправлення. Екіпірування на таких шляхах виконується в будь-який час доби і року під час стоянки поїзда за графіком, наведеним на малюнку 4.2. <В
Малюнок 4.2 - Графік екіпіровки 5-вагонної секції
.4 Оборот ізотермічних вагонів
Оборот ізотермічного рухомого складу визначається за формулою:
(4.1)
де - кількість транзитних пунктів на шляху прямування
- простій транзитних поїздів, ч
- кількість пунктів екіпірування
- час на початково-кінцеві операції, год
- дільнична швидкість, км/год
доби
Т.ч. оборот ізотермічного рухомого складу становить 4,1 доби.
5. Організація робіт в пункті відправлення
.1 Розробка приблизною схеми планування холодильного складу
Проведені дослідження показують, що оптимальна ширина холодильних камер не перевищує 20 м, а довжина 40 м, при цьому будівельна площа однієї камери зазвичай становить 500 м2 [1]. При розробці схеми планування холодильного складу встановлюється розміщення ка...
