ні, що обмежують елементи якого (рубильники та ложементи) мають контур, відповідний теоретичними обводам крила. Потім встановлюються нервюри і підганяються по обшивці. Щоб полегшити цей процес, вибирається відповідна конструкція нервюр. Широке поширення при складанні з базуванням по обшивці отримали розрізні по хорді нервюри і нервюри з компенсаторами - елементами, службовцями для з'єднання нервюри з обшивкою. p align="justify"> Обшивка.
Обшивка утворює зовнішню поверхню. Від якості поверхні в певній мірі залежать аеродинамічні характеристики. У сучасному літакобудуванні переважне поширення набула жорстка металева обшивка, як найбільш повно задовольняє вимогам аеродинаміки, міцності, жорсткості і маси. p align="justify"> Металева обшивка найчастіше виконується з листів. Товщина її коливається від 0,5 мм в дуже мало навантажених місцях; 4 ... 6 мм і навіть більше в сильно навантажених місцях в кореневих перетинах. p align="justify"> Найбільше поширення на сучасних літаках отримала обшивка з високоміцних алюмінієвих сплавів. На літаках, що літають на великих надзвукових швидкостях (М> 2), застосовується обшивка з жароміцних сталей і титанових сплавів, що не втрачає своїх механічних властивостей при підвищених температурах в умовах аеродинамічного нагріву конструкції. p align="justify"> З'єднання листів обшивки один з одним може проводитися внахлестку, внахлестку зі знятою кромкою, внахлестку з подсечкой і встик. Найбільш простим є з'єднання внахлестку, але воно викликає найбільше аеродинамічний опір. Для зменшення опору тівленія застосовують стик внахлестку зі знятою кромкою і стик внахлестку з подсечкой. Останній стик може проводитися тільки для тонких листів товщиною в 0,5 ... 1 мм. Найкращим в аеродинамічному відношенні і отримав, тому найбільшу распрос траненіе на сучасних літаках є з'єднання встик, хоча тут і доводиться ставити як мінімум дворядний заклепувальний шов, тоді як в інших схемах можна обійтися і однорядним швом. Рядність шва визначається діючими навантаженнями. Стики обшивки здійснюються за елементами каркасу: лонжеронам, стрингерам і нервюрам.
В даний час для кріплення обшивки застосовується потайна клепка. Отвори на зовнішній поверхні Зенко під заставну головку потайною заклепки. При клепці дуже тонких листів товщиною 0,5 ... 0,6 мм отвори під заставну головку заклепки можуть подштамповиваться. У цьому випадку подштамповиваются або Зенко отвори і в елементах тих деталей, до яких приклепується така обшивка. br/>
.2 Аналіз технологічності об'єкта за ГОСТ і пропозиції щодо її удосконалення
Поняття В«технологічність конструкціїВ» передбачає таке проектування, яке при дотриманні всіх експлуатаційних якостей забезпечує мінімальну трудомісткість виготовлення, мінімальну матеріаломісткість і собівартість.
Технологічн...
