, а також побудувати ряд першочергових виробничих об'єктів. У жовтні 1984 р. завершено укладання колії на всій магістралі і відкрито наскрізний робочий рух поїздів. Всі ділянки тунельних переходів були пройдені тимчасовими обходами (за винятком Дуссе- Аліньского тунелю, побудованого до 1974 р.), що дозволило скоротити термін завершення укладання рейок - це зіграло важливу роль у забезпеченні пропуску колієукладачів і дало можливість розгорнути широким фронтом будівництво об'єктів соціальної сфери та ремонтно-експлуатаційної бази в капітальному виконанні, з підвозом конструкцій по залізній дорозі.
На жаль, деякі засоби масової інформації, не знаючи специфіки залізничного будівництва, піднесли стиковку рейок і відкриття робочого руху в 1984 р. мало не як заключний етап будівництва БАМу та початок експлуатації магістралі. На дорозі протяжністю 3 тис. км ще не було жодного депо, жодної сортувальної станції, а вокзали - тільки на кінцевих ділянках. Залишалося виконати більше 40% проектного обсягу робіт за вартістю (а по трудомісткості - більше половини). Протягом 1,5 тис. км ще не було розпочато будівництво об'єктів залізничного господарства (крім земляного полотна, штучних споруд та шляхи). p align="justify"> У 1989 р. завершився третій етап створення БАМу введення магістралі на всьому протязі (3,1 тис. км) в постійну експлуатацію по пусковому комплексу. При цьому був відданий пріоритет соціальній сфері: якщо готовність виробничих потужностей на обсяг перевезень становила 45-67% проектної потужності, то об'єктів соціальної сфери було побудовано на 75-90% до проекту. Побудовано 45 упорядкованих житлових селищ в капітальному виконанні для залізничників (в яких введено в експлуатацію понад 1,1 млн. м житлових будинків, дитячі садки на 10 тис. місць, школи на 23 тис. учнівських місць, лікарні на 900 ліжок, поліклініки на 1750 відвідувань у зміну, 34 торгово-громадських центру та інші об'єкти соціального значення).
З 1990 р. настав четвертий етап завершення величезної будови. Навіть на початку 1995 р. залишався виконати роботи на 2 млрд. руб. (У цінах 1991 р.). Одним з найважливіших об'єктів, який необхідно завершити, є Сєверомуйський тунель, по якому з 15343 м на 1 січня 2000 р. ще належало пройти 114 м в самих складних гідрогеологічних умовах. br/>
Шефи на БАМі
БАМ будувала вся країна. Шефські організації з усіх союзних республік, багатьох країв, областей і автономних республік Російської Федерації, міст Москви і Ленінграда внесли значний внесок у будівництво - виконали роботи на суму більше 1 млрд. руб. (10% кошторисної вартості магістралі або майже 50% вартості об'єктів соціальної сфери). Шефи працювали дуже швидко. Самі проектували, погоджували з замовником проекти споруд, самі виготовляли конструкції та матеріали, обладнання і вироби, що нарешті, будували і здійснювали монтаж, тобто практично здавали об'...
