ign="justify"> Стан російської транспортної системи
Сьогодні російська транспортна система включає 87000 км магістральних залізниць, 540000 км автомагістралей, 800000 км авіаліній і 84000 км внутрішніх водних шляхів. Функціонують 43 морських порту (близько 15 з них - на півдні РФ), більше 2000 річкових причалів, 4000 ж/д станцій 756 аеропортів (близько 12 - на півдні РФ). Якою мірою російська транспортна система відповідає висунутим перед нею завданням, які її можливості і наскільки успішно вони реалізуються? З цих питань цікаво з оцінкою потенціалу Росії як складової частини світової транспортної системи, висловленої зарубіжними фахівцями на минулій у квітні 1999 року IV Московській міжнародній виставці транспорту та логістики. p align="justify"> Отже, Росія займає:
Перше місце у світі за площею території (17 млн. кв. км), приблизно вдвічі перевищуючи площа США, Канади та Китаю;
Шосте - за чисельністю населення (146 млн. чол.);
Шосте - за протяжністю всіх типів доріг (963000 км);
сто сімдесят перше - за щільністю населення (8,6 чол./кв.км.);
П'ятнадцяте - за обсягом експортних поставок, в основному за рахунок трубопроводів і ж/д транспорту;
Двадцять друге - за обсягом імпорту, що становить в основному генеральні вантажі, що перевозяться ж/д, автомобільним та авіатранспортом.
Транспорт, будучи за образним висловом, В«кровоносною системою економікиВ», стикається з труднощами, характерними для російського суспільства в цілому, стан якого сьогодні може характеризуватися як В«печернийВ» капіталізм. При цьому більшість банкірів, промисловців і підприємців, подібно печерним жителям, піклуються лише про щоденної видобутку, не замислюючись про перспективи, залученні інвестицій тощо p align="justify"> Офіційну точку зору на перспективи розвитку галузі хотілося знайти в В«Концепції державної транспортної політики РФВ» (вже згаданої вище), що є складовою частиною загальної стратегії реформування економіки країни. p align="justify"> Вихід у світ подібного документа давав надію, що уряд нарешті про значення і роль транспорту в економіці та робить реальні кроки для його підтримки і виведення з кризи. Однак, на превеликий жаль, в концепцію включені численні загальні вимоги та перспективи, але немає жодного слова про те, яким шляхом, за рахунок яких коштів передбачається реалізувати запропоновані вимоги. Відсутні і тимчасові орієнтири щодо здійснення намічених положень. Тоді навіщо і для кого створювалась ця концепція? Складається враження, що документ випущений, щоб перекласти відповідальність за нинішній стан транспорту на авторів цільових і регіональних програм. Подібні документи лише підміняють справжню ділову активність ще однієї бюрократичної вивертом, подібної сумно відомим численним і невиконуюча програмам розвитку окремих видів транспор...
