align="justify">. Очевидно, що друга ступінь повторюватися багато разів. Можливий варіант двоступеневої схеми, коли в якості поточного підперіоди на другому ступені приймається стаціонарний інтервал часу ? T ? ?? .
Слід мати на увазі, що всередині інтервалів часу (t ? -1, t ' < span align = "justify">? -1 ), (t ?, t ' ? ), ... система управління розпорядженні свідчення планів для попереднього і подальшого підперіодів. Ці показники можуть збігатися, але можуть і істотно різнитися. Остання обставина якраз і зумовлює доцільність застосування методу ковзного планування, що є в даний час найбільш ефективним засобом підвищення стійкості оперативних планів, а, в кінцевому рахунку, і оптимізації процесів обробки транспортних засобів у порту. Ефект оптимізації обумовлюється тим фактом, що при ковзному циклі управління багаторазово планується обробка сукупності судів, яка відносно повільно змінюється в часі. Тому, практично кожне судно сукупності проходить через послідовність оперативних планів, в результаті чого здійснюється багаторазова коригування (і оптимізація) параметрів процесу обробки суден). Саме в цьому полягає ефект безперервного планування.
Література:
1. Брюм А.І. Технологічне проектування морських портів. - М.: Транспорт, 1971. - 328 с. p>. Ветренко Л.Д. Управління роботою морського порту. - СПб.: З-під В«Історична ілюстраціяВ», 1997. -165 С. p>. Ветренко Л.Д., Ананьїна В.З., Степанець А.В. Організація і технологія перевантажувальних процесів в морських портах. - М.: Транспорт, 1989. - 276 с. p>. Дерябін Р.В. Управління трудовими ресурсами порту. - М.: Транспорт, 1982. - 240 с. br/>
