0,496
0,510
0,524
0,538
0,552
0,566
0,580
Технологічне час на закінчення формування двухгруппного або одногруппная складу з використанням двох шляхів для накопичення вагонів (головний група накопичується на одному шляху, а хвостова на іншому) визначається за формулою
.
Час на розстановку вагонів по ПТЕ для групи вагонів, яка накопичувалася на шляху збірки сформованого складу, визначається за наведеною вище формулою, де замість m треба представляти середнє число вагонів в цій групі, а В і Е визначати, залежно від числа расцепок, що припадає на цю групу. p> Час на розстановку вагонів по ПТЕ для частини складу, переставляється на шлях складання, визначається за формулою
, хв
де - середня кількість вагонів у переставляється групі;
- нормативні коефіцієнти, значення яких залежать від числа операцій з розчепленні вагонів у переставляється групі вагонів.
Технологічне час на формування многогруппного складу, наприклад, збірного поїзда, або вагонів, подаються на пункти вивантаження, при накопиченні вагонів на одній колії визначається за формулою:
,
де - технологічний час на сортування вагонів; якщо вона виробляється з боку
витяжки, то цей час визначається за формулою (наведена вище).
- технологічний час на складання груп вагонів з різних шляхів, визначається за формулою.
де Р - кількість шляхів з яких переставляються вагони,;
- середня кількість груп вагонів у многогруппном складі;
- кількість вагонів, переставляються на шлях складання формованого складу.
Вибір типу маневрового локомотива
Маневрові тепловози випускають декількох типів, що розрізняються між собою насамперед по потужності. Більш потужний тепловоз, природно, коштує дорожче і пов'язане з великими витратами на його експлуатацію.
Який локомотив потрібно для даної станції: менш потужний або більш потужний, залежить від величин найбільшої маси маневрового складу і наведеного ухилу шляхів (‰) в зоні маневрів. Залежно від значень цих величин встановлюється мінімально необхідна сила тяги F в кН
,
де Р - маса локомотива, т.
W - питомий опір руху складу основний і додатковий від стрілок і
кривих, Н/т;
V р - швидкість розгону, км/год;
а - питома сила тяги, необхідна для повідомлення прискорення маневровому складу до
розгону, Н/т.
В
, Н/т.
Мінімально необхідна дотична потужність маневрового локомотива, N до кв визначитися за формулою:
.
З урахуванням виразу для F ця потужність
,
де - відношення дотичній потужності локомотива до номінальної по двигуну (для тепловозів). br/>
Маневрові локомотиви повинні задовольняти також умови зрушення складів з місця.
,
де - розрахункове питомий опір при рушанні з місця н/т у момент досягнення швидкості V тр .
За отриманими значеннями за довідковими даними визначаються ті тепловози, параметри яких близькі до цих значень.
Станція як система масового обслуговування.
Виробничі процеси виконуються на станціях і окремих об'єктах станцій з поїздами і вагонами мають характер масового обслуговування.
Найпростіша схема функціонування системи масового обслуговування.
Параметри системи масового обслуговування - величини, що характеризують цю систему. До числа параметрів відносяться:
1. l - інтенсивність вхідного потоку - це середня кількість заявок, що надходять в систему в одиницю часу.
l = Вѕ Вѕ,
I ср вх
де I ср вх - середній інтервал, між заявками, вступниками на обслуговування.
2. m - інтенсивність обслуговування, показує, скільки заявок може бути обслуговано в одиницю часу.
m = Вѕ Вѕ,
t 0
В
де t 0 - середній час обслуговування. p> Якщо одночасно функціонує одне обслуговуючий пристрій, а два і більше тобто S (бригад ПТО, маневрових локомотивів тощо), то сумарна інтенсивність обслуговування буде
. br/>
3. Завантаження системи є відношення інтенсивності вхідного потоку до інтенсивності обслуговування.
.
Вона завжди повинна бути менше одиниці . Завантаження можна визначати не тільки по наведеної вище формулі, але і шляхом поділу загального ч...
