на знизити і знизити витрати на дорогу. <В
Рисунок 3 - Вагон Coalporter компанії Johnstown America
Вагони-платформи з центральною балкою. Такі вантажі, як ліс і пиломатеріали, вантажать на платформи за допомогою навантажувачів з бічної сторони. Щоб запобігти вигин хребтової балки, необхідно посилювати раму і кінцеві елементи з відповідним збільшенням маси вагона. Конструкція вагона-платформи компанії Gunderson відрізняється простотою і меншою массой.Вагон при довжині між торцевими стінками 22 м має вантажопідйомність 100 т (малюнок 4). br/>В
Рисунок 4 - Вагон-платформа компанії Gunderson
Скелетні контейнерні вагони. Багато залізниці використовують стандартні вагони-платформи вантажопідйомністю приблизно 50 т, пристосовані для перевезень будь-яких вантажів. Однак при перевезенні контейнера довжиною 12,2 м і масою 37 т вони використовуються неефективно. Стандартний морський контейнер має вантажопідйомність, порівнянну з вантажним автомобілем, але перевезення на звичайному вагоні-платформі обходиться занадто дорого. <В
Рисунок 5 - Скелетний вагон-платформа компанії Trinity Industries
Для платформи скелетного типу досить хребтової балки та візків (рис. 6). У сучасних умовах при високій допустимої осьовий навантаженні достатньо двох осей. На платформі масою 11,3 т можна перевозити один контейнер довжиною +12,2 м або два довжиною 6,1 м.
Вагони-цистерни. Спочатку вагон-цистерна представляв собою резервуар на платформі. У сучасних візкових вагонах-цистернах застосовують близько 10 типів внутрішнього покриття котла для захисту продуктів в цистерні, розроблені численні пристрої безпеки, які мінімізують наслідки при катастрофах. Вагони-цистерни у все більшій мірі спеціалізуються на перевезеннях конкретних вантажів (малюнок 6). br/>В
Малюнок 6 - Вагон-цистерна з навантажувальним об'ємом котла 95 м3, побудований компанією DWA Waggonbau Niesky для Rexwal AG
3. Вітчизняний і зарубіжний досвід організації контейнерних перевезень
З 1992-1993 рр.. з відміною державної монополії на зовнішню торгівлю і державного планування перевезень вантажів залізничний транспорт Росії перебуває в конкурентному середовищі і перестав бути монополістом перевезень контейнерів і контейнеропрігодних вантажів. Розвиваючись лише в технічному відношенні, в умовах становлення ринкової економіки система управління контейнерними перевезеннями в галузі практично не змінилася. На верхньому рівні управлінські та господарюючі структури залізничного транспорту технологічно роз'єднані, що не націлені на кінцевий результат. У зв'язку з цим не забезпечується ефективне використання контейнерів та спеціалізованих платформ для їх перевезення. p align="justify"> На станціях повністю відсутні консолідація транспортно-експедиційних послуг перед клієн...
