м (а < span align = "justify"> ек ). При а м під час згоряння виділяється найбільша кількість теплоти, так як через недостатню гомогенності суміші використання всього повітря можна досягти лише при деякому надлишку палива в суміші. Крім того, при невеликому збагаченні N e> ХВТ суміші зменшуються втрати теплоти на дисоціацію продуктів згоряння, а швидкість згоряння і коефіцієнт молекулярного зміни зростають. При а <а м потужність знижується головним чином за великих втрат теплоти внаслідок хімічної неповноти згоряння палива. При а> а м потужність зменшується, так як з паливом в циліндри вводиться все менша кількість теплоти, але теплоспоживання поліпшується, що і служить причиною зниження g e аж до карбюраторного двигуна по складу суміші досягнення g e min при а ек , (повністю відкрита дросельна заслінка, хоча при цьому має місце падіння величини т м . В
. Регуляторна характеристика дизеля
На малюнку наведена регуляторна характеристика, побудована в залежності від ефективної потужності. Порівняно зі швидкісною характеристикою регуляторна характеристика наочніше і зручніше, особливо при розгляді тієї її частини, яка виходить при роботі дизеля на регуляторі, так як при побудові швидкісної характеристики в прийнятному масштабі показники дизеля різко змінюються в невеликому інтервалі частоти обертання, що ускладнює точну оцінку і аналіз ступеня зміни показників. Взаємозв'язок між параметрами для розглянутої характеристики наведена при аналізі швидкісної характеристики. br/>В
10.Внешняя швидкісна характеристика карбюраторного двигуна
Ця характеристика є основною і являє собою залежність (N e , М до , G T і g < span align = "justify"> e ) = f (п) при повністю відкритій дросельної заслінки на малюнку Зовнішня характеристика карбюраторного двигуна, як і дизеля, дозволяє визначити максимальні потужності ностние показники двигуна і оцінити його економічність при повних навантаженнях. Характеристику отримують в діапазоні від мінімальної стійкої частоти обертання п т т до 1,1 п
