хунку роблять вибір числа передач і найбільш раціональної розбивки передавального відношення, що забезпечують отримання мінімальної для даного типу і класу тракторів швидкості, а також проміжних і максимальних швидкостей.
Основними етапами тягового розрахунку є: визначення сили тяги трактора по балансу потужностей і складання тягової характеристики трактора, за допомогою якої визначають можливості найбільш раціонального його використання.
потужностного баланс трактора являє собою рівняння, що показує як витрачається під час роботи потужність, що розвивається тракторним двигуном.
Тягові випробування трактора
Вивчаючи питання про отримання експериментальних тягових характеристик промислових тракторів, необхідно мати на увазі наступне.
Діапазон ваг випробовуваних тракторів є надзвичайно широким. Зчіпний вагу становить від 60-80 до 600-800 кН, причому при випробуваннях необхідно створювати гальмівне тягове зусилля, що перевищує зчіпний вагу трактора або випробовується агрегату. Безперервно створюють все більш важкі трактори, збільшення ваги тракторів випереджає в часі збільшення ваги спеціальних динамометричних лабораторій. Отже, практично неминуче гальмування випробовуваних тракторів за допомогою інших тракторів чи інших самохідних машин (тягачів і т. п.). p align="justify">. Для промислового трактора характерна зона підвищеного буксування від 7 до 100%, але саме в цій зоні отримати стійку нагружение ступенями досить важко. p align="justify">. Промислові трактори працюють в широкому діапазоні грунтових умов: від пісків до пластичної глини, від підірваної скелі до бетонних майданчиків, і тому часто необхідно визначати тягово-зчіпні показники на одному або декількох грунтах з усього діапазону грунтових умов. p align="justify"> У цьому випадку в розпорядженні випробувачів відсутня необхідна тягова доріжка, а випробування доводиться проводити на відносно невеликих спеціально розчищених майданчиках.
Основні напрями вдосконалення конструкцій двигунів
Удосконалюється конструкція двигуна внутрішнього згоряння, знаходяться нові види палива, альтернативні бензину, а двигун залишається. Навіть коли вдосконалення стосується матеріалу, з якого він виконується. Так, велике майбутнє пророкують керамічному двигуну для автомобіля, тобто звичайному 4-тактний ДВС, але з деталями, виконаними з кераміки - матеріалу, що витримує температуру, майже в 1,5 рази вищу, ніж метал. Це, звичайно, не звичайна кераміка, яку ми звично уявляємо собі. Керамічному двигуну не потрібна система охолодження - значить, не буде і втрат тепла, пов'язаних з роботою цієї системи. Витрата палива у цього двигуна на 60% нижче, ніж у звичайних автомобільних ДВС. p align="justify"> Мастило там газова, замість підшипників ковзання застосовуються підшипники кочення. А ...
