і руху может буті визначеня за формулою:
(1.1)
де - сумарна інтенсівність руху за рік, авто/рік;
- сумарная інтенсівність руху за місяць, что порівнюється, авто/міс.;
- кількість місяців у году.
Коефіцієнт добової нерівномірності візначається аналогічно:
(1.2)
де - інтенсівність руху за годину, что порівнюється, авто/рік.;
- сумарная інтенсівність руху за добу, авто/добу;
- кількість годин у добі.
Для характеристики просторової нерівномірності транспортного або пішохідного потоку могут буті такоже візначені відповідні КОЕФІЦІЄНТИ нерівномірності за окрем ділянкамі дорожньої мережі.
Слід відмітіті, что на дорогах з високим рівнем інтенсівності руху ТЗ. Менша нерівномірність руху и стабільні Значення інтенсівності пікового періоду. Для двосмуговіх доріг Із зустрічнім рухом інтенсівність руху характеризують сумарная завбільшки зустрічніх потоків. Если ж дорога має розділову Смугу и зустрічні потоки ізольовані один від одного, то сумарна інтенсівність зустрічніх напрямків НЕ візначає умів руху, а характерізує позбав роботу дороги як споруди. Для таких доріг Самостійне Значення має інтенсівність руху в шкірному напрямі. br/>
1.2.2Швідкість руху
ШВИДКІСТЬ руху є найважлівішім Показники дорожнього руху, ТОМУ ЩО вона характерізує его цільову функцію. У організації дорожнього руху розділяють два Поняття Швидкості руху:
Миттєва ШВИДКІСТЬ руху - ШВИДКІСТЬ руху одиночного автомобіля в даним місці в Данії годину.
Середня ШВИДКІСТЬ руху транспортного потоку - це Статистичнй Значення Швидкості руху для всіх автомобилей транспортного потоку.
Істотній Вплив на ШВИДКІСТЬ руху роблять ті елєменти дорожніх умов, что зв'язані з особливими псіхофізіологічного сприйняттів водія и впевненістю Керування. Тут вновь звітність, підкресліті нерозрівність ЕЛЕМЕНТІВ системи АВД и вірішальній Вплив водіїв на характеристики современного дорожнього руху. ШВИДКІСТЬ руху є такоже одним Із основних крітеріїв для ОЦІНКИ проектних РІШЕНЬ та ефектівності вибраних ЗАХОДІВ з удосконалення геометричних ЕЛЕМЕНТІВ доріг и Підвищення Безпека руху. Так максимально можлива ШВИДКІСТЬ руху на ділянці:
(1.3)
де, - Радіус крівої у плані, м; - Частка коефіцієнта поперечного зчеплення, что вікорістовується, яка пріймається перелогових від Швидкості руху в межах від 0,18 до 0,11 для Швидкості 150 км/рік.; - Поперечна ухилу, ‰.
Особливо ВАЖЛИВО точність визначення Швидкості руху при оцінці безпеки дорожнього руху за методом коефіцієнта безпеки. У цьом випадка звітність, мати дані про гранично допустиме ШВИДКІСТЬ руху на окрем елементах дороги:
- на кривих у плані
(1.4)
де, - Радіус крівої у плані, м; - коефіцієнт поперечної сили,;
- Попе...
