на базі відсутні спеціальне особливо точне технологічне обладнання та кваліфіковані кадри для самостійного виготовлення таких складних агрегатів, як автоматична трансмісія. За цією несподіваною неприємністю місцевого значення, про яку чомусь ніхто раніше не подумав, тут же потягнувся ланцюжок нових ще більш важких і затратних проблем: придбання ефективного та дорогого оснащення, навчання нових кадрів та підвищення загальної культури виробництва, переналагодження всієї системи технічного обслуговування в військах, перенавчання водіїв і т.д. Дозволити всі ці завдання силами двох заводів-виготовлювачів було неможливо, тим більше що військові квапили з впровадженням нової ракетної системи "Луна-М". У листопада 1962 року Грачов приступив до переробці шасі 135л та переоснащення його традиційної механічною коробкою передач, що, природно, було образливим поверненням до більш простої і звичної, але менш досконалою і передової конструкції. Перший прототип автомобіля ЗІЛ-135ЛМ був зібраний в Москві в березні 1963 року народження, поспішно випробуваний і 12 жовтня рекомендований до серійного виробництва. p align="justify"> чотирьохвісний військовий автомобіль тягач
Влітку 1963 на підставі отриманої з Москви технічної документації в Брянську розпочалася підготовка до збірці моделі 135ЛМ і всіх її агрегатів: вузлів трансмісії, шарнірів рівних кутових швидкостей, рульового механізму, підвіски, рами, а також освоєння технології виготовлення склопластикових кабін. До 10 травня 1964 Брянський завод отримав з ЗІЛа 75% технічної документації, що дозволило в грудні приступити до промислове складання машини. У тому ж році вона була прийнята на озброєння. До кінця 1964 року в Брянську зібрали 10 перших автомобілів, які ще довго проходили процес численних доопрацювань, доробок і пристосування московських прототипів до реалій військової служби. Серійне виготовлення ЗІЛ-135ЛМ розгорнулося тільки в 1966-му. На відміну від численних попередників марки ЗІЛ цьому автомобілю і його прямим спадкоємцям судилося довге 30-річне життя в якості базового радянського шасі-ракетоносці. br/>В
Перший бортовий автомобіль-шасі ЗІЛ-135ЛМ, зібраний в Брянську в 1964 році
З конструктивної точки зору серійний 9-тонний автомобіль ЗІЛ-135ЛМ представляв собою типову класику Грачевським школи, серйозно зіпсовану застосуванням більш зрозумілою простому шоферові механічної коробки передач. За обтічної стеклопластиковой кабіною і раніше розміщувалися два паралельних бензинових 180-сильних двигуна ЗІЛ-375Я і 375Я2, що важили по 530 кг. Вони оснащувалися власними рідинні опалювачі, системами живлення, змащення й охолодження з поздовжніми бічними радіаторами і примусовою циркуляцією рідини. Від обох моторів крутний момент через два сухих дводискових зчеплення, дві 5-ступінчасті коробки передач ЯМЗ-204У від вантажівок "Урал-375" та дві одноступінчаті роздаткові подавався на дві бортові системи одноступінчатих коніч...
