них і циліндричних колісних редукторів. Для одночасного управління обома системами були спеціальні синхронізуючі пристрої. Некеровані середні мости і раніше кріпили на рамі жорстко, зате крайні керовані пари коліс забезпечувалися незалежної торсіонної підвіскою з телескопічними гідроамортизаторами подвійної дії і за допомогою рульового управління з гідропідсилювачем відхилялися в різні сторони. Для зміни тиску повітря в усіх діагональних камерних шинам І-159 розміром 16,00 - 20 служила централізована система підкачки з блоком управління з кабіни водія. Гідравлічна частина пневмогідравлічного приводу робочих гальм була зроблена двоконтурною, стоянкові барабанні гальма з механічним управлінням розташовувалися в редукторах передніх бортових передач. До складу однопровідного екранованого електрообладнання напругою 24 В входили чотири акумуляторні батареї, два генератори потужністю по 6,5 кВт і два стартера по 1,5 кВт. Дводверна 4-місна кабіна, що важила 490 кг, обладнувалася регульованим сидінням водія, автономним нагрівником, засобами радіаційного контролю, місцями для кріплення особистої зброї, двома лобовими світломаскувальними фарами і лівої пошукової. В її задньої частини між радіаторами охолодження стояли три бензобака - основний на 300 л і два додаткових 110-літрових. За кабіною перебувала відкрита частина зварної лонжеронной рами для монтажу спеціального устаткування. Її монтажна довжина становила 5200 мм, висота завантаження - 990 мм. Крім уже згаданих достоїнств, ЗІЛ-135ЛМ став першою в СРСР серійної чотирьохвісної військовою машиною середньої категорії, на якій вперше стали встановлювати виконані з склопластику кабіну, блок моторного відсіку з облицовками радіаторів і паливних баків, надколісні крила, контейнери для акумуляторних батарей та інші другорядні вироби .
Усі автомобілі ЗІЛ-135ЛМ були пристосовані до перевезення залізницею і транспортними літаками Іл-76 і Ан-22, до експлуатації на всіх видах доріг і в бойових умовах при температурах від - 40 до +40? С, при підвищеній вологості, запиленості і на висоті до 3000 м над рівнем моря. У них збереглися колишня колісна база 6300 мм і всі інші розмірні параметри. У порівнянні з московським прототипом споряджена маса зросла до 10,9 т, повна - до 20,3 т. Максимальна швидкість по шосе залишилася на колишньому рівні (+65 км/год), але при русі на місцевості і по грунтових дорогах скорочувалася до 18 - 25 км/ч. Контрольна витрата палива становив 88 л на 100 км, експлуатаційна витрата знаходився в межах 125 - 200 л, тобто автомобіль 135ЛМ виявився трохи економічніше "автоматичної" моделі 135л. Він долав поздовжні підйоми крутизною до 28?, Бічний крен в 20?, 1,2-метровий брід і рови шириною 2 м. Запас ходу досягав 590 км. Гарантійний пробіг - 15 тис. км, термін служби - 5 років. br/>В
Головне призначення серійних машин ЗІЛ-135ЛМ - тактичний ракетний комплекс "Луна-М"
З середини 1964 під керівництвом голо...
