скової установки 2П30 комплексу 2К17 з транспортно-пусковим контейнером (ТПК), в якому знаходилася фронтова крилата ракета С-5 (ФКР-2 або 4К95) з дальністю польоту до 500 км. Буквально по завершенні перших пробних випробувань самохідних пускових систем Постановою Радміну від 7 вересня 1961 було прийнято рішення про передачу виробництва шасі 135К на БАЗ і збірці до кінця року шести машин. Після провалу цього завдання на ЗІЛі виготовили ще кількох шасі для установок 2П30 і представили їх на військовому параді в Москві. За наполяганням Н.С. Хрущова комплекс 2К17 офіційно надійшов на озброєння 30 грудня 1961. У січні наступного року на БАЗ була передана технічна документація на машину 135К. Її збірка з привезених з ЗІЛа агрегатів почалася в жовтні 1962-го, і до кінця року виготовили 55 шасі. br/>В
Пускова установка 2П30 крилатих ракет на шасі ЗІЛ-135К брянській збірки. 1962
Брянське спецшасі ЗІЛ-135К практично нічим не відрізнялося від московських прототипів. На ньому також стояли два 180-сильних мотора ЗІЛ-375, дві автоматичні коробки передач і незграбна кабіна зі склопластику з двома світломаскувальними фарами. Для машини, призначеної в основному для роботи на рівних дорогах з невеликими пробігами, наявність підвіски не вважалося обов'язковою необхідністю. Автомобіль з пусковою установкою важив 21 т, мав допустиму швидкість руху на шосе 35 - 40 км/год і на місцевості - 20 - 25 км/ч. Практично всі випущені шасі надходили на московський завод "Дзержинець" під комплектацію ракетними комплексами 2К17. В серпні 1964 року з'явилася досвідчена СПУ 9П123 нової ракетної системи 2К17М. Вона була несуттєвою модернізацією варіанту 2П30, пристосованого для пуску крилатих ракет С-5М (ФКР-2М або 9М78) з новою системою управління, що дозволяла огинати перешкоди під час польоту. Її випробування закінчилися невдачею. Всі крилаті ракети серії С-5 були зняті з озброєння, і разом з ними припинився складання автомобілів ЗІЛ-135К. До кінця 1964 Брянський автозавод зібрав 80 шасі 135К. Їх місце зайняли багатоцільові машини ЗІЛ-135ЛМ. p align="justify"> Серія ЗІЛ-135ЛМ (1964-1994 рр..)
Впровадження у виробництво основного брянського чотирьохвісної шасі ЗІЛ-135ЛМ мало коротку передісторію, негативно вплинула на весь процес московсько-брянського співробітництва. Спочатку Грачов і Міністерство оборони планували збирати в Брянську більш прогресивний автомобіль ЗІЛ-135л з гідромеханічної трансмісією. Після порівняльних випробувань його важливі переваги на початку березня 1962 були затверджені представниками всіх зацікавлених сторін, після чого 21 березня з'явилася рішення Мосгорсовнархоза про передачу виготовлення цієї машини на БАЗ, затверджене 27 квітня 1963 відповідною Постановою Радміну. Перші проблеми з постановкою на виробництво моделі 135л почалися восени 1962 року в процесі проектної підготовки її складання на базі. У ході підготовчих робіт з'ясувалося, що ...
