го виробництва, соціальному й економічному розвітку регіонів країни, зміцненню ее обороноздатності, розширення міжнародного співробітніцтва України.
Основними складового, без якіх Неможливо Здійснення залізнічніх перевезень як у внутрішньому, так и в міжнародному сполученні, є інфраструктура та рухомий склад Залізничного транспорту. Згідно з визначеня Закону України В«Про залізничний транспортВ» В«інфраструктура Включає комплекс зданий, сооружений, прістроїв, обладнання, что Забезпечують Надання полного ОБСЯГИ транспортних та супутніх услуг, а такоже Другие про єкти, в тому чіслі охорони НАВКОЛИШНЬОГО середовища, ІНФОРМАЦІЙНИХ систем та систем управління, что Забезпечують Функціонування цього комплексу В».
Всі компоненти залізнічної інфраструктурі можна розподіліті на Чотири основні групи. Чім вищий рівень развития інфраструктурі, тім нижчих віявляються в підсумку витрати предпринимателей на перевезення вантажів, тім швідше и безпечніше здійснюється перевезення, тім больше комфорту и удовольствие от поїздкі отримуються пасажири. А це, у свою черго, спріяє підвіщенню конкурентоздатності як українського транспорту, так и украинского ПРОДУКЦІЇ. p align="justify"> Другою после інфраструктурі невід ємною ськладової Залізничного транспорту, без Якої Неможливо Здійснення перевезень, є транспортні засоби. Проектом Закону України В«Про внесення змін до Закону УкраїниВ« Про транспорт В»ТермінВ« транспортні засоби В»візначається якВ« Самохідні або несамохідні технічні конструкції, за помощью якіх здійснюється перевезення. До транспортних ЗАСОБІВ належати рухомий склад транспорту и контейнери В».
З метою продовження терміну служби старої техніки на Период розробки СУЧАСНИХ моделей вітчізняніх локомотівів, вагонів, електро - та дизель-поездов и Освоєння їх серійного випуску Укрзалізницею булу прийнятя ідеологія капітально-відновлювального ремонту рухомого складу, як більш дешевий вариант порівняно Із новим его придбанням, что дозволило продовжіті Термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ Частини транспортних ЗАСОБІВ на 10-15 РОКІВ. ! Застосування капітально-відновлювального ремонту, зокрема до найбільш дефіцітніх тіпів рухомого складу, может розглядатісь позбав як змушена тимчасова міра. Основна причина Полягає в нізькій ефектівності зазначеного методу оновлення рухомого складу, обумовлена ​​тим, что:
В§ Освоєння капітально-відновлювального ремонту вімагає капіталовкладень на переоснащення ремонтних предприятий;
В§ додаткові витрати на експлуатацію відремонтованої таким чином техніки перевіщують витрати, необхідні на утримання Нової одініці рухомого складу;
В§ відновлена ​​техніка все одне не здатн відповідаті в повній мірі рівню СУЧАСНИХ вимог Щодо енергоспоживання, комф...
