в удару, водій встиг застосувати екстрене гальмування, то після удару автомобіль може рухатися тільки «юзом», так як за вельми короткий час гальмівна система не може розблокувати колеса, навіть якщо нога водія зісковзне з педалі.
Різні деталі автомобіля мають при ударі різні швидкості і переміщення, і навіть його центр ваги змінює своє положення внаслідок деформації деталей і зміщення вузлів і агрегатів. Тому при випробуваннях автомобіля визначають переміщення і швидкість деталі, не деформується в процесі удару (наприклад, заднього крила або заднього бампера), характеризуючи тим самим рухом автомобіля в цілому.
При наїзді автомобіля на зосереджене перешкоду (стовп, дерево) з ним контактують тільки деякі деталі, і пошкодження набувають інший характер.
Жорсткість і міцність автомобіля по ширині різні: по сторонах його розташовані лонжерони рами або інші несучі деталі кузова, добре витримують перевантаження, в середній же частині знаходяться зазвичай легко деформуються деталі. Тому, наприклад, удар з однією і тією ж швидкістю про залізобетонну щоглу переднім кутом автомобіля або його серединою має різні наслідки.
Щоб кількісно оцінити результати ушкоджень при наїздах різного виду, іноді визначають обсяг деформованої частини автомобіля. Обчисливши енергію, необхідну для такого руйнування, її порівнюють з енергією, визначеної при наїзді автомобіля на плоску поверхню в умовах полігонних випробувань. На жаль в цьому напрямку зроблені тільки перші кроки і опубліковані лише розрізнені відомості про пошкодження автомобілів.
При огляді місця ДТП має бути встановлено відстань видимості перешкоди. Якщо це не зроблено, то потрібно провести слідчий експеримент і визначити це відстань при подібних умовах (погодних, тимчасових і т. д.). Після цього, знаючи початкову швидкість автомобіля, обчислюють довжину зупинного шляху. Порівнюючи її з відстанню видимості, визначають технічну можливість запобігання наїзду шляхом екстреного гальмування або маневру.
Тільки чітке уявлення механізму дорожньо-транспортної пригоди, виявлення його причин і всіх супутніх факторів дозволять зробити правильний висновок про винність учасників події, намітити раціональні шляхи попередження дорожньо-транспортної пригоди, впливаючи в першу чергу на їх причини та в другу - на супутні фактори.
Людський фактор надає домінуючий вплив на безпеку дорожнього руху. У зв'язку з цим, представляється доцільним ознайомитися з фрагментами Постанов про порушення конкретних кримінальних справ за фактом наїзду транспортного засобу на перешкоду:
Наїзд транспортного засобу на металеву огорожу
узбіччя? Вчинення злочину, передбаченого ч. 1 ст. 264 КК РФ, тобто порушення Правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів, що призвело з необережності заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини;
Зіткнення транспортних засобів на трамвайних коліях,
спричинило наїзд одного з них на на щоглу міського освітлення? Вчинення злочину, передбаченого ч. 3 ст. 264 КК РФ, тобто порушення Правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів, що призвело з необережності смерть людини;
Недотримання водієм транспортного засобу швидкісного
режиму і виїзд на праве...
