ає значну запиленість (масу пилу в 1 м 3 повітря). Наприклад, в умовах Середньої Азії запиленість повітря досягає 100 мг / м 3, а при несприятливих зовнішніх умовах вміст пилу в повітрі поблизу залізниць центральних областей Росії може досягати величини 10 мг / м 3, що призводить до інтенсивного зносу поршневих кілець і циліндрових втулок ( для порівняння, у виробничих приміщеннях ми дихаємо повітрям з вмістом пилу порядку 3 мг / м 3). При русі поїзда в повітря також може потрапляти металевий пил, яка з'являється в результаті стирання гальмівних колодок локомотивів і вагонів. Тому всі тепловози постачають повітряочисниками для видалення пилу з робочого повітря. На тепловозах застосовують такі типи очисників повітря: маслопленочний і сітчастий безперервної дії, а також циклонні і набивні. Найбільш ефективною в експлуатації виявилася конструкція маслопленочного повітряочищувача безперервної дії (30), який отримав найбільше поширення на сучасних вітчизняних локомотивах. У корпусі 5 розташовані два фільтруючих елемента 3 і 4, через які послідовно проходить повітря, що входить з атмосфери через жалюзі 6. Перший елемент 3 являє собою касету у вигляді круглого диска, яка обертається на осі 2, а другий 4 встановлений нерухомо в корпусі.
Рис 4. Схема повітряочищувача безперервної дії:
- масляна ванна; 2 - вісь касети; 3 - рухома касета; 4 - нерухома система; 5 - корпус повітряочищувача; 6 - жалюзі
Фільтруюча касета обертового елемента 3 виконана у вигляді диска з чотирма секціями, набраними з гофрованих сіток квадратного плетіння з розміром осередків 3,2? 3,2 мм. На ободі елемента 3 укріплена зубчаста стрічка, за допомогою якої забезпечується обертання касети від сервомотора. Касета обертається дуже повільно з частотою приблизно 1 об / хв. Нижня частина її занурена в масляну ванну 1.
Повітря, що проходить через верхню частину рухомий касети, завжди стикається зі свежесмоченнимі маслом сітками, чим досягається ефективна його очищення. Нерухома сітчаста касета 4 служить для запобігання віднесення крапельок масла з повітрям в дизель. Масло безперервно стікає з обох касет, змиваючи пилюку.
Пристрої для випуску відпрацьованих газів від дизеля. При роботі дизеля відпрацьовані гази з циліндрів поступають спочатку в випускний колектор, потім до газовій турбіні турбокомпресора і, нарешті, в глушник, яким обладнуються всі тепловози. Далі гази через трубу, що знаходиться на даху кузова тепловоза, викидаються в атмосферу.
Призначення глушника - зниження рівня шуму відпрацьованих газів і вібрації при роботі дизеля. Справа в тому, що рівень шуму при випуску відпрацьованих газів досягає величини 120 дБ, що чинить негативний вплив на здоров'я не тільки локомотивних бригад і ремонтного персоналу депо, а й на людей, що працюють або проживають поблизу залізниць. Зниження рівня шуму відпрацьованих газів до 15 - 25 дБ (нормою вважається величина 30 дБ) здійснюється в розширювальних камерах і дифузорах глушника тепловоза.
У відпрацьованих газах часто присутні продукти неповного згоряння палива і дизельного масла. Відведення цих компонентів газу виробляється з піддону глушника під головну раму тепловоза.
Так як температура відпрацьованих газів дизеля досить висока (500 - 550 ° С), на сучасних тепловозах (2ТЕ116, ТЕП70...
