значення всередині країни.
Здавалося б, ця теорія досить проста і не може викликати якихось серйозних питань, однак доказ факту наявності міжнародного перевезення може мати істотне правове та економічне значення, тому питання можуть народжуватися досить легко. Наприклад, судно-бункеровщик виходить за кордон територіального моря України всього на кілька кілометрів і виробляє бункерування іноземного торгового судна в міжнародних водах. Істотне правове значення може мати питання: чи буде в даному випадку міжнародне перевезення. Хоча від того відповімо ми на це питання позитивно чи негативно може залежати великий економічний питання, наприклад, за якою ставкою буде стягуватися податок на додану вартість з бункерувальну операції, сам по собі відповідь досить проста: так, буде, оскільки судно, що знаходиться в міжнародних водах , наприклад, у відкритому морі, вважається територією тієї держави, прапор якої вона несе (ч. 1 ст. 92 Конвенції ООН з морського права, досконалої в Монтего-Беї, Ямайка, 10.12.1982).
Зрозуміло, тут ми розглядаємо самий загальний випадок міжнародного перевезення, що протікає без порушень. У житті трапляється, що вантаж буває втрачений ще на території країни-експортера. Звичайно, якщо вантаж перевозився на виконання договору міжнародного перевезення, і в цьому випадку перевезення слід вважати міжнародною. Більш того, якщо перевезення організовується за консенсуального договору, наприклад, за договором фрахтування морського судна на рейс, може мати місце фікція перевезення. Наприклад, в силу ст. 150 Кодексу торговельного мореплавства України, перевізник зберігає право на одержання повного фрахту і може відправити судно в рейс, навіть коли весь домовлений вантаж не занурений на судно з причин, не залежних від перевізника, якщо після закінчення контрсталійного часу навантаження судна не закінчена. Хоча, не виникає сумнівів, що частина фрахту, яка припадає на незануреному, але домовлений вантаж (мертвий фрахт), - це міра цивільно-правової відповідальності, водночас мертвий фрахт залишається платою за перевезення вантажу, яка фактично не відбулася, тобто транспортний засіб могло відправитися порожнім, таким чином, ми отримали фіктивну перевезення.
Значний розвиток мультимодальні перевезення отримали у зв'язку з контейнерної революцією 50-60-х р.р. ХХ в., І особливо бурхливий розвиток мультимодальних перевезень в другій половині 90-х р.р. ХХ в. багато авторів пояснюють чисто юридичними за своєю природою причинами, а саме: прийняттям Міжнародною торговою палатою нової редакції Уніфікованих правил і звичаїв для документарних акредитивів 01.01.1993, ст. 26 яких передбачає транспортні документи при змішаних перевезеннях в якості підстави для платежу по акредитиву. Справа в тому, що в попередній редакції не було згадки про транспортний документі, що оформляє змішане перевезення вантажів, і банки відмовлялися визнавати такі документи як підставу для платежу по акредитиву.
Вже наведений приклад показує наскільки правове регулювання суспільних відносин, у тому числі міжнародно-правове, залежить від об'єктивних потреб дійсного життя, зокрема, від потреб комерції. Зацікавленість міжнародної спільноти в міжнародному правовому врегулюванні питань, пов'язаних з міжнародною транспортною діяльністю з надання послуг змішаного перевезення вантажів виявилася в кінці ХІХ ст., Коли була укладена Бернська міжнародна конвенція пр...
