о залізничні перевезення вантажів 1890 (МГК). У МГК була передбачена спеціальна форма накладної, якою можна було оформити змішане перевезення вантажу.
Перша половина ХХ в. була практично безплідною для міжнародної уніфікації норм, що регулюють змішані перевезення вантажів, якщо не вважати Стокгольмську конференцію Міжнародної торгової палати, що відбулася в 1927 р., на якій було піднято питання про необхідність такої уніфікації. Однак, міжнародна обстановка не сприяла вирішенню питань, пов'язаних з міжнародно-правовим регулюванням змішаних перевезень вантажу. У 1969 р. на Токійській конференції Міжнародного морського комітету було розроблено проект міжнародної конвенції про змішаних перевезеннях, так звані «Токійські правила». Ідеї, що містяться в Токійських правилах, лягли в основу проформ транспортних документів, розроблених для оформлення змішаних вантажних перевезень такими міжнародними організаціями, як: ФІАТА, БІМКО. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) розробила нейтральну авіанакладну, в якій обмовляється можливість її застосування на наземних ділянках змішаного повідомлення.
У 1973 р. Міжнародна торгова палата розробила Міжнародні правила, що ставляться до документа на змішане перевезення, які також базуються на Токійських правилах. 24 травня 1980 в Женеві була підписана Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів, що не вступила до цих пір в силу, оскільки достатня кількість країн не висловилися за її вступ в силу шляхом ратифікації, прийняття, затвердження або приєднання.
Конференція ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД), яка, як відомо, представляє в основному інтереси країн, що розвиваються, незадоволена затягуванням введення в дію Конвенції, зробила зусилля з доопрацювання правил, що відносяться до документів на змішане перевезення, в результаті чого в 1991 р. з'явився проект, схвалений потім Міжнародною торговою палатою. Нові Правила вступили в дію з 1 січня 1992 р., а з 1995 р. діє остання відома редакція таких Правил (Правила ЮНКТАД / МТП - 95 - UNCTAD / ICC Rules 95). Ці Правила вельми популярні як серед приватних осіб, які використовують їх в укладених між собою контрактах, так і широко використовуються при створенні внутрішніх національних правових норм, що регулюють перевезення вантажів у змішаному сполученні. Правила ЮНКТАД / МТП - 95 підлягають застосуванню, тільки якщо сторони договору міжнародної змішаного перевезення вантажу згаданий їх як норми, яким вони підпорядковуються при виконанні договору.
Мабуть, найбільш цікавою ідеєю, закладеною ще в Токійських правилах, є визначення правового статусу суб'єкта, відповідального за виконання обов'язку з надання такої специфічної послуги як змішана перевезення вантажів - оператора змішаного перевезення (ОСП) - combined transport operator- (СTO). Виробилася навіть класифікація, або, краще сказати, типізація ОСП: ОСП, що експлуатують морські судна; ОСП, що не експлуатують морські судна; ОСП, що не експлуатують взагалі ніякі транспортні засоби. ОСП, що експлуатують морські судна, - VO (Vessel operator), - найбільш поширений тип ОСП. У цю групу входять як судноплавні компанії, які не володіють транспортними засобами інших видів транспорту, так і компанії, які володіють рухомим складом і водного, і повітряного, і автомобільного транспорту, а також транспортними терміналами та контейнерним парком. Найбільш надійними ОСП вважаються ...
